Cylib setzt darauf, Europas EV-Batterierecycling zu besitzen; 55 Mio. € Series A, 63,4 Mio. € Förderung

End-to-End-Recycler für Lithium-Ionen-Batterien: gewinnt Lithium, Graphit, Nickel, Kobalt und Mangan aus EV-Packs, Produktionsschrott und Schwarzmasse mit seinem wasserbasierten OLiC-Verfahren zurück und baut Europas erste LFP-Recyclinglinie im industriellen Maßstab.

Dass Europas Batterieabfälle lokal recycelt werden müssen und wasserbasierte Chemie beim Kosten- und CO2-Vergleich das Schmelzverfahren schlagen kann, sodass cylib den Markt besitzen kann, bevor das Abfallaufkommen seinen Höhepunkt erreicht.

~11,6 Mio. € Seed (World Fund), womit eine Pilotlinie finanziert wurde, die eine EV-Batteriepackung pro Tag recyceln kann; 55 Mio. € Series A, co-geleitet von World Fund und Porsche Ventures mit Bosch Ventures, DeepTech & Climate Fonds und NRW.Venture (März 2024); 63,4 Mio. € deutsche Bundesförderung (Dezember 2025); über 140 Mio. € an Eigenkapital und Förderungen bis April 2026.

2022 in Aachen von Lilian Schwich, Paul Sabarny und Gideon Schwich gegründet, nach etwa einem Jahrzehnt Forschung zum Batterierecycling an der RWTH Aachen University. Die Seed-Runde lieferte im September 2023 eine funktionierende Pilotlinie, und das Team schloss vor der Series A Recyclingprojekte mit Automobil-OEMs, Tier-1-Zulieferern und Raffinerien ab.

Im März 2024 schloss cylib eine 55 Mio. € Series A ab, co-geleitet von World Fund und Porsche Ventures, an der sich Bosch Ventures, DTCF und NRW.Venture beteiligten — die größte Runde, die je ein europäischer Batterierecycler erhalten hat, und die erste gemeinsame Porsche-Bosch-Investition in Deutschland. Im Dezember 2025 gewährte die deutsche Regierung 63,4 Mio. €, um die Anlage in Dormagen auf 60.000 Tonnen pro Jahr zu verdoppeln und Europas erste LFP-Recyclinglinie im industriellen Maßstab zu bauen, mit geplantem Betrieb ab 2027. Im April 2026 trat cylib dem 25-Partner-Konsortium SIB:DE bei, um Europas erstes industrielles Recyclingverfahren für Natrium-Ionen-Batterien zu entwickeln.

Noch im Skalieren: Mit über 140 Mio. € eingeworbenen Mitteln laufen die Bauvorbereitungen im CHEMPARK Dormagen für eine Anlage, die ab 2027 bis zu 60.000 Tonnen pro Jahr verarbeiten soll, während cylib Natrium-Ionen-Recyclingkapazitäten aufbaut, bevor die Abfallwelle dieser Chemie einsetzt.

Die Hydrometallurgie gewinnt alle Batterieelemente mit mehr als 90 % Effizienz bei ~30 % weniger Energie zurück, ein Kosten- und CO2-Vorteil gegenüber dem Schmelzverfahren.

Kapital von Automobilherstellern über Porsche und Bosch Ventures verlieh einem zwei Jahre alten Spin-off Glaubwürdigkeit und Rohstoffbeziehungen, bevor industrielle Kapazität existierte.

EU-Vorschriften zu kritischen Rohstoffen und Batterie-Recyclingpflichten schaffen eine geschützte europäische Nachfragebasis, die lokale Recycler begünstigt.

Der Aufbau von LFP- und Natrium-Ionen-Kapazitäten positioniert cylib für die nächsten Abfallwellen, statt die Chemie von gestern zu verteidigen.

Kapazität vor der Abfallwelle aufbauen: cylibs Strategie, Recyclinginfrastruktur vor den End-of-Life-Mengen zu installieren, verwandelte einen Chemievorteil in Europas größte Batterierecyclingrunde.

Stand April 2026 hat cylib über 140 Mio. € an Eigenkapital und Förderungen eingeworben, beschäftigt rund 120 Menschen und hat die Bauvorbereitungen für seine erste Industrieanlage im CHEMPARK Dormagen begonnen — bis zu 60.000 Tonnen pro Jahr, was rund 140.000 EV-Batterien entspricht, mit geplantem Betrieb ab 2027. Das Unternehmen leitet die Recyclingarbeit im 25-Partner-Konsortium SIB:DE für Natrium-Ionen-Batterien und entwickelt das Direktrecycling als kostengünstigeren zweiten Weg. Die offene Frage ist die Umsetzung: den Starttermin 2027 zu erreichen und zu belegen, dass zurückgewonnene Materialien batteriequalitative Preise erzielen.