OMOWAY、インドネシアの電動二輪車にXpeng級の技術を投入：シリーズA、初回納車

スマート電動二輪車のメーカー。Xpeng Motorsの元経営陣が創業し、自動車グレードの技術（自動バランス、衝突回避支援ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール）を二輪車に搭載する。まずインドネシアから開始する。

インドネシアの1億2000万人のライダーが、日本製のガソリン二輪車から、現地で生産される自動車グレードのスマート電動二輪車に乗り換えるという賭け。

ZhenFund、HongShan（Sequoia China）、Hui Capitalが主導した、合計8桁米ドル規模のシードおよびエンジェルラウンド。シリーズAとA+はそれぞれ数千万ドルを調達した。

2024年7月にTodd He（XPeng Motorsのオリジナル共同創業者）とJohn Jiao（元XPeng副社長）によって設立されたOMOWAYは、Xpengの元自動運転責任者、P7のデザインディレクター、Vivo Indonesiaの元責任者を含む業界横断的なチームを編成し、ジャワ島全域でディーラーやユーザーにインタビューする1年間の市場調査を実施した。広州に研究開発、ジャカルタに生産・販売の2つの本社を置き、インドネシアを世界展開の拠点に選んだ。

2025年6月20日、OMOWAYはジャカルタでOMO-Xのプロトタイプを初公開した。自らステージに走り込む形で登場し、HALO Pilotのビジョンベースの自動バランス、アダプティブクルーズ、ワンタッチパーキング、サモン、衝突回避支援ブレーキを備えていた。ZhenFund、HongShan、Hui Capital（BYD共同創業者が設立）が主導する、合計8桁米ドル規模のシードおよびエンジェルラウンドが完了した。量産版OMO-Xは2026年にインドネシアで発売された。4月下旬から予約注文を受け付け、5月から6月にかけて市場デビューした。2026年6月、OMOWAYはシリーズAとA+ラウンド（それぞれ数千万ドル規模）を完了し、A+はCATL支援のLochpine Capitalが主導した。インドネシアで世界初のOMO-X納車を開始し、最初の月に同国の電動二輪車月間受注ランキングで首位となった。

現在も事業を継続し拡大中。2026年6月時点で、OMOWAYはシリーズAとA+の資金調達を完了し、インドネシアでOMO-Xの納車を開始し、同国の電動二輪車月間受注で首位となった。次はタイと欧州を計画している。

インドネシアは世界第3位の二輪車市場で、1億2000万台以上の二輪車がある。ガソリン車が販売の96%以上を占め、電動二輪車の販売は2024年に約400%成長した。既存企業が急いで追いつけない好機である。

OMOWAYは自動車グレードのADAS（自動バランス、アダプティブクルーズ、衝突回避支援ブレーキ、サモン）を二輪車に移植した。重量級セグメントで真剣な競合他社が提供していなかったものである。

ジャワ島全域での1年間のフィールド調査と、ジャカルタでの生産およびディーラー提携により、製品は実際の用途に適合した。長距離通勤、荷物運搬、週末の移動であり、短距離の学生向けスクーターではない。

戦略的支援者——XPengのRockets Capital、CATLのLochpine、BYD共同創業者のHui Capital——は、ハードウェアスタートアップが規模拡大に必要とするサプライチェーン支援を示している。

既存企業が市場の96%を占める状況では、新規参入者は移行期そのものを攻めることで勝つ。自動車グレードのインテリジェンス、現地生産、ディーラーの信頼であり、安価なガソリン車の模倣ではない。

2026年7月時点で、OMOWAYは稼働・拡大中である。OMO-Xの納車は2026年6月にインドネシアで始まり、同社は最初の月に同国の電動二輪車月間受注ランキングで首位となり、シリーズAとA+ラウンド（それぞれ数千万ドル規模）を完了した。A+はCATL支援のLochpine Capitalが主導し、既存投資家のZhenFundが追随した。次はタイと欧州である。未解決の課題はユニットエコノミクス——自動バランスの量産化には数百件のユーザー調査と数千回の部品反復が必要だった——と、日本製ガソリン車の既存企業が握る96%のシェアを削れるかどうかである。