OMOWAY mise sur une technologie digne de Xpeng pour les motos électriques indonésiennes : série A et premières livraisons

Un fabricant de motos électriques intelligentes — fondé par d'anciens dirigeants de Xpeng Motors — qui transpose sur deux roues une technologie de qualité automobile (auto-équilibrage, freinage avec assistance anticollision, régulateur de vitesse adaptatif), en commençant par l'Indonésie.

Que les 120 millions de conducteurs indonésiens délaisseront les motos à essence japonaises pour une moto électrique intelligente de qualité automobile fabriquée localement.

Des tours d'amorçage et d'angel investissement totalisant une somme à huit chiffres en dollars, menés par ZhenFund, HongShan (Sequoia China) et Hui Capital ; les séries A et A+ ont chacune levé des dizaines de millions de dollars.

Fondée en juillet 2024 par Todd He (cofondateur d'origine de XPeng Motors) et John Jiao (ancien vice-président de XPeng), OMOWAY a réuni une équipe intersectorielle — incluant l'ancien responsable de la conduite autonome de Xpeng, le directeur du design de la P7 et l'ancien responsable de Vivo Indonésie — et a mené une étude de marché d'un an à travers Java, en interrogeant concessionnaires et utilisateurs. Elle a conservé deux sièges : Guangzhou pour la R&D, Jakarta pour la production et les ventes, et a choisi l'Indonésie comme rampe de lancement mondiale.

Le 20 juin 2025, OMOWAY a dévoilé le prototype OMO-X à Jakarta — il est monté seul sur scène — avec l'auto-équilibrage par vision HALO Pilot, le régulateur adaptatif, le stationnement en un geste, l'appel de véhicule et le freinage avec assistance anticollision. Les tours d'amorçage et d'angel investissement totalisant une somme à huit chiffres en dollars ont été clôturés, menés par ZhenFund, HongShan et Hui Capital (fondé par un cofondateur de BYD). L'OMO-X de série a été lancé en Indonésie en 2026 : précommandes à partir de fin avril, lancement commercial en mai-juin. En juin 2026, OMOWAY a clôturé ses séries A et A+, chacune de plusieurs dizaines de millions de dollars, Lochpine Capital (soutenu par CATL) menant la A+, a entamé les premières livraisons mondiales d'OMO-X en Indonésie et a dominé le classement mensuel des commandes de motos électriques du pays dès son premier mois.

Toujours en activité et en expansion : en juin 2026, OMOWAY avait clôturé ses financements de série A et A+, commencé les livraisons d'OMO-X en Indonésie et dominé les commandes mensuelles de motos électriques dans le pays, avec la Thaïlande et l'Europe prévues ensuite.

L'Indonésie est le troisième marché mondial de la moto avec plus de 120 millions de deux-roues ; l'essence représente plus de 96 % des ventes et les ventes de motos électriques ont progressé de près de 400 % en 2024 — une fenêtre que les acteurs en place ne peuvent pas accélérer.

OMOWAY a transposé sur deux roues des ADAS de qualité automobile — auto-équilibrage, régulateur adaptatif, freinage avec assistance anticollision, appel de véhicule — ce qu'aucun concurrent sérieux n'offrait dans le segment des véhicules lourds.

Une année de recherche terrain à travers Java, plus une production à Jakarta et des partenariats avec des concessionnaires, ont adapté le produit à un usage réel : longs trajets domicile-travail, transport de charges et déplacements du week-end, et non des scooters de courte distance destinés aux étudiants.

Des soutiens stratégiques — Rockets Capital (XPeng), Lochpine (CATL), Hui Capital (cofondateur de BYD) — signalent un appui sur la chaîne d'approvisionnement dont une start-up matérielle a besoin pour passer à l'échelle.

Là où les acteurs en place détiennent 96 % d'un marché, les nouveaux entrants gagnent en attaquant la transition elle-même : intelligence de qualité automobile, fabrication locale et confiance des concessionnaires, plutôt qu'un clone à essence moins cher.

En juillet 2026, OMOWAY est en activité et en expansion : les livraisons d'OMO-X ont commencé en Indonésie en juin 2026, l'entreprise a dominé le classement mensuel des commandes de motos électriques du pays dès son premier mois, et les séries A et A+ ont été clôturées (chacune de plusieurs dizaines de millions de dollars), Lochpine Capital (soutenu par CATL) menant la A+ et l'investisseur existant ZhenFund suivant. La Thaïlande et l'Europe sont les prochaines étapes. Les questions ouvertes sont l'économie unitaire — l'auto-équilibrage a nécessité des centaines d'études utilisateurs et des milliers d'itérations de composants pour être produit en série — et la capacité à entamer la part de 96 % des acteurs japonais de l'essence.