Deutsche Mountainbike-Marke, die direkt an Fahrer verkauft und über Marken-Showrooms, in denen man Fahrräder kostenlos auf Trails testen kann.
Schnelles Wachstum mit Private-Equity-Geld und Free-Ride-Showrooms sollte YTs Wachstum aus der Pandemiezeit in eine dauerhafte Marke tragen.
Ardian erwarb 2021 eine Mehrheitsbeteiligung; der Betrag wurde nicht genannt.
Während COVID, als die Fahrradnachfrage auf einem Allzeithoch war, holte YT einen ehemaligen Amazon-Manager an Bord, um die Marke zu skalieren, und Ardian erwarb 2021 eine Mehrheitsbeteiligung – eines von mehr als 100 Fahrradunternehmen, die einen großen Private-Equity-Deal abschlossen.
Die Nachfrage stieg stark an und fiel dann ab, sodass Hersteller und Händler auf überhöhten Beständen an Fahrrädern und Teilen sitzen blieben. YT präsentierte einen zweistöckigen Showroom in Bentonville, Arkansas, mit Profifahrern und Live-Musik. Gründer Markus Flossmann kehrte 2024 als CEO zurück.
Im Juli 2025 sagte Flossmann in einem YouTube-Video, dass dem Europageschäft von YT die Finanzierung ausgegangen sei und es sich restrukturieren müsse; er machte US-Zölle, Naturkatastrophen, die die US-Nachfrage dämpften, sowie Qualitätsprobleme und Lieferverzögerungen eines wichtigen Zulieferers dafür verantwortlich.
Die Nachfrage nach COVID fiel nach dem Anstieg ab, sodass Hersteller und Händler auf massiven Überbeständen an Fahrrädern und Teilen sitzen blieben.
US-Zölle von 43 %–66 % auf Fahrräder aus China und Taiwan verschärften die Lage in diesem Jahr zusätzlich.
Flossmann nannte außerdem Qualitätsprobleme und Lieferverzögerungen eines wichtigen Zulieferers sowie Naturkatastrophen in den USA, die die Nachfrage hemmten.
Wachstum in einen Pandemie-Höhepunkt hinein zu kaufen, hinterlässt bei einer Marke Bestände und Fixkosten, wenn die Nachfrage fällt; Zölle und ein Zuliefererproblem setzten dem Bargeld dann ein Ende.
Stand 23. Juli 2025 befand sich das Europageschäft von YT in Restrukturierung, das Unternehmen, der Gründer und Ardian hatten sich nicht geäußert, und die breitere Fahrradbranche verzeichnete weniger Deals, keinen über 100 Millionen US-Dollar in jenem Jahr.
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