La apuesta de 300 millones de dólares de Kyte por el alquiler de coches con entrega a domicilio terminó en 2025 con su flota embargada

Alquiler de coches a demanda cuya propia flota de vehículos se entregaba en la puerta del cliente, con reservas a través de una aplicación.

Que una empresa de alquiler nativa de la entrega a domicilio y propietaria de su propia flota podía superar a Hertz en comodidad y crecer ciudad a ciudad con capital de deuda antes de que la economía unitaria se equilibrara.

Kyte se fundó en 2019 en San Francisco. En 2021 había recaudado 9 millones de dólares, y su ronda Serie B de 60 millones de dólares en 2022 llegó con la ambición, según TechCrunch, de convertirse en el mayor operador mundial de flotas compartidas, electrificadas y autónomas.

Kyte se expandió a más de una docena de mercados en Estados Unidos y se endeudó fuertemente para comprar vehículos: un acuerdo de deuda de 200 millones de dólares con Goldman Sachs y Ares Capital en 2022, y luego un acuerdo de 250 millones de dólares con Barclays y Waterfall Asset Management en marzo de 2024. Para el verano de 2024, la economía unitaria no podía generar flujo de caja libre en ciudades como Atlanta, Chicago, Boston y Washington D. C.; tras explorar una venta, Kyte recortó entre el 40 % y el 50 % de la plantilla y se redujo a San Francisco y Nueva York, que generaban alrededor del 70 % de los ingresos (anunciado el 25 de octubre de 2024).

En 2025 Kyte se atrasó en sus préstamos; su principal prestamista embargó y liquidó la flota. El consejo de administración no pudo conseguir financiación de rescate, Kyte vendió su lista de clientes a Turo en julio de 2025 y entró en administración judicial en California en agosto, cesando sus operaciones de forma permanente.

Escalado intensivo en activos financiado con deuda: Kyte compró sus propios coches con dinero prestado, por lo que los intereses y los costes de flota aumentaban con cada mercado mientras el flujo de caja libre seguía siendo negativo (TechCrunch).

La economía unitaria solo funcionaba en sus ciudades más densas: Atlanta, Chicago, Boston y Washington D. C. no podían generar flujo de caja libre, lo que obligó a retirarse a San Francisco y Nueva York, que producían alrededor del 70 % de los ingresos.

La ventana de capital se cerró: a medida que la financiación se encareció en 2024-2025, Kyte no pudo ni financiar más expansión ni asegurar capital de rescate una vez que su prestamista pasó a embargar la flota.

La prioridad del prestamista decidió el final: tras los impagos de préstamos, el principal prestamista liquidó los vehículos, dejando al consejo sin base de activos que vender o refinanciar y a los clientes esperando reembolsos.

Las flotas en propiedad convirtieron el crecimiento en una carrera de deuda: cada ciudad añadía coches y quema de caja antes de que la utilización madurara, y cuando el capital se encareció, el prestamista que poseía esos coches pudo acabar con la empresa antes de cualquier recuperación.

Kyte cesó sus operaciones de forma permanente en agosto de 2025. Su lista de clientes y algunos activos digitales pasaron a Turo en julio, y entró en administración judicial en California después de que su flota fuera liquidada. El cofundador y consejero delegado Nikolaus Volk agradeció a clientes y empleados en LinkedIn, escribiendo que el espíritu de Kyte continuaría con Turo; los clientes que habían reservado viajes con antelación informaron que esperaban reembolsos de cientos de dólares, siendo la retrocesión de cargos en la tarjeta de crédito la vía más rápida según TechCrunch.