Royal Enfield construyó su apuesta por los vehículos eléctricos como una marca al estilo de una startup: Flying Flea, 400 crore de rupias en

Royal Enfield, la unidad de motocicletas de Eicher Motors con 125 años de historia, fabrica motos de combustión interna de culto y está entrando en los vehículos eléctricos de dos ruedas con una marca dedicada.

Que una nueva marca de motocicletas eléctricas ligeras —y no una Classic electrificada— es la forma en que un fabricante de vehículos de combustión interna con tradición entra en una categoría que apenas existe todavía.

Casi 400 crore de rupias invertidos en la plataforma Flying Flea; Eicher Motors pagó anteriormente 50 millones de euros por una participación del 10,35% en el fabricante español de motocicletas eléctricas Stark Future.

Royal Enfield decidió que el ADN de combustión interna de sus marcas consolidadas «no puede replicarse en eléctrico», así que, en lugar de una Classic eléctrica, creó una marca separada. El nombre revive su propia Flying Flea, una motocicleta de 59 kg diseñada para ser lanzada en paracaídas en la Segunda Guerra Mundial. El CTO Umesh Krishnappa, contratado unos cuatro años antes en medio de una escasez de veteranos en vehículos eléctricos en el mercado, formó un equipo de más de 200 ingenieros; la unidad funciona «como una startup», con su propio plan, sistemas de compras y derechos de decisión.

En lugar de esperar a un producto terminado, el equipo mostró el concepto en todo el mundo durante dos años para recabar opiniones, y obtuvo un premio Red Dot temprano. El motor y la batería se fabrican internamente junto con un socio proveedor bajo un modelo de codesarrollo con reparto de negocio; alrededor del programa orbitan unos 5 o 6 startups, sembradas cuando Govindarajan desafió a cuatro startups y a estudiantes universitarios a hackear Royal Enfield, y luego ayudó a la que lo logró a fundar una empresa. En el marco de la asociación con Stark Future —en la que Eicher posee el 10,35%—, Stark critica la electrónica de potencia y la modularidad, mientras Royal Enfield fabrica los chasis de Stark y obtiene componentes de la India.

Lógica del ADN de marca: el carácter de los iconos «no puede replicarse en eléctrico», así que el vehículo eléctrico recibió su propia identidad en lugar de una insignia Classic diluida.

Cortafuegos organizativo: el equipo de 220 personas recibió empoderamiento al estilo de una startup —su propio plan y sistemas de decisión— para escapar del proceso heredado.

La paciencia como estrategia: dos años de presentaciones públicas del concepto cambiaron velocidad de lanzamiento por opiniones en una empresa que se define como no cortoplacista.

Las marcas con tradición protegen sus iconos no extendiéndolos: un nombre, un equipo y unos sistemas separados permiten que la apuesta eléctrica fracase sin quemar el núcleo.

A 10 de junio de 2026, las entregas de la Flying Flea C6 estaban a punto de comenzar, empezando en Bengaluru, con la scrambler S6 llegando más tarde ese mismo año. Las pruebas de conducción estaban en marcha, los primeros comentarios de los pilotos describían la motocicleta como «hermosa», y la dirección reiteró que no tiene prisa y que trata las motocicletas eléctricas como una nueva categoría.