La apuesta independiente de Zeekr por los vehículos eléctricos premium: OPV en la NYSE en 2024, privatizada dentro de Geely en diciembre de 2025

Un fabricante de vehículos eléctricos premium lanzado por Geely en 2021, que vende BEV e híbridos principalmente en el segmento de 300.000 RMB (unos 41.000 USD) y superior en China y en el extranjero.

Que una marca independiente de vehículos eléctricos premium podría ganar el segmento chino de más de 300.000 RMB y financiar la expansión global como empresa cotizada — una estructura que Geely revirtió en dos años.

La OPV recaudó 441 M USD (21 M de ADS a 21 USD); una ronda externa anterior de 2021 recaudó 500 M USD con una valoración de 9.000 M USD; una ronda de 2023 valoró Zeekr en 13.000 M USD.

Geely lanzó la marca Zeekr en marzo de 2021 como su intento insignia de construir una marca premium de 'vehículos de nueva energía' separada de su matriz de mercado masivo, posicionando BEV de tamaño medio y grande por encima de 300.000 RMB. Una primera ronda de financiación externa en 2021 recaudó 500 M USD con una valoración de 9.000 M USD de inversores como CATL, Intel Capital y Boyu, y Zeekr comenzó a exportar a Europa a finales de 2023.

Los ingresos alcanzaron 7.280 M USD en 2023, pero Zeekr siguió registrando pérdidas en medio de la guerra de precios de los vehículos eléctricos en China. Cotizó en la NYSE el 10 de mayo de 2024 — con un precio en el extremo superior de su horquilla, recaudando 441 M USD con una valoración de aproximadamente 5.500 M USD, menos de la mitad de su valoración privada de 2023 — y sus acciones subieron alrededor de un 35–38% en su debut. En noviembre de 2024 Zeekr acordó adquirir una participación del 51% en la marca hermana de Geely, Lynk & Co; la operación se cerró el 14 de febrero de 2025, formando Zeekr Group con un objetivo de 710.000 ventas combinadas para 2025. El 7 de mayo de 2025 Geely Auto propuso retirar Zeekr de bolsa a 25,66 USD por ADS, valorándola en 6.500 M USD y pagando unos 2.200 M USD por el 34,3% que no poseía; inversores iniciales como CATL, Intel Capital y Boyu escribieron al consejo calificando el precio de demasiado bajo.

Geely firmó un acuerdo de fusión definitivo el 15 de julio de 2025 y completó la privatización el 22 de diciembre de 2025: Zeekr se convirtió en filial totalmente participada de Geely Automobile, solicitó la suspensión de sus ADS en la NYSE y pasó a solicitar la exclusión de cotización y la cancelación de registro — poniendo fin a sus 19 meses de vida como empresa cotizada mientras continúa operando como Zeekr Group.

Una marca exclusivamente premium sobre una arquitectura dedicada permitió a Geely atacar el segmento de más de 300.000 RMB sin arrastrar su imagen de mercado masivo.

El rápido crecimiento de las entregas (222.123 en 2024, +87% interanual) no bastó para compensar las pérdidas derivadas de la guerra de precios de los vehículos eléctricos en China.

Los modelos electrificados de Lynk & Co eran coches hermanos de los de Zeekr, por lo que Geely fusionó las marcas antes de que la superposición desperdiciara más capital.

Una retirada de bolsa a 6.500 M USD — muy por debajo de la ronda de 13.000 M USD de 2023 — muestra que el mercado público nunca volvió a valorar la historia independiente original; los inversores la calificaron de insuficiente pero carecían de los votos.

Una matriz corporativa puede financiar la escala de una marca premium, pero si la marca sigue dependiendo del balance de la matriz, la cotización separada es un capítulo de financiación, no un veredicto sobre la apuesta.

A fecha de 2025-12-22/23 Zeekr opera como filial totalmente participada de Geely Automobile: cotización en la NYSE suspendida, baja de cotización y cancelación de registro en curso. Continúa como Zeekr Group junto a Lynk & Co dentro de la reestructuración 'One Geely' de Geely — Zeekr apunta al segmento premium de más de 300.000 RMB y Lynk & Co al de más de 200.000 RMB, con unas ventas combinadas objetivo para 2025 de 710.000 unidades y el objetivo de un millón de ventas anuales en dos años. Zeekr entregó un récord de 28.843 vehículos en noviembre de 2025 y sigue registrando pérdidas dentro de los resultados consolidados de Geely.