Royal Enfield a bâti son pari dans l'électrique comme une marque de type startup : Flying Flea, 4 milliards de roupies en

Royal Enfield, l'unité moto d'Eicher Motors vieille de 125 ans, fabrique des motos à combustion interne cultes et entre dans le deux-roues électrique avec une marque dédiée.

Que c'est par une nouvelle marque de motos électriques légères — et non par une Classic électrifiée — qu'un fabricant historique de véhicules thermiques entre dans une catégorie qui existe à peine encore.

Près de 4 milliards de roupies investis dans la plateforme Flying Flea ; Eicher Motors a auparavant payé 50 millions d'euros pour une participation de 10,35 % dans le fabricant espagnol de motos électriques Stark Future.

Royal Enfield a jugé que l'ADN thermique de ses marques établies « ne peut pas être reproduit en électrique » ; aussi, plutôt qu'une Classic électrique, elle a créé une marque distincte. Le nom fait revivre sa propre Flying Flea, une moto de 59 kg conçue pour être larguée en parachute pendant la Seconde Guerre mondiale. Le directeur technique Umesh Krishnappa, recruté environ quatre ans plus tôt dans un contexte de pénurie de vétérans de l'électrique sur le marché, a constitué une équipe de plus de 200 ingénieurs ; l'unité fonctionne « comme une startup », avec son propre plan, ses propres systèmes d'achat et ses propres droits de décision.

Plutôt que d'attendre un produit fini, l'équipe a présenté le concept dans le monde entier pendant deux ans pour recueillir des retours — et un prix Red Dot précoce. Le moteur et la batterie sont fabriqués en interne avec un partenaire fournisseur selon un modèle de co-développement fondé sur le partage d'activité ; environ 5 à 6 startups gravitent autour du programme, amorcées lorsque Govindarajan a mis au défi quatre startups et des étudiants de pirater Royal Enfield, puis a aidé celle qui avait réussi à créer une entreprise. Dans le cadre du partenariat avec Stark Future — dont Eicher détient 10,35 % — Stark critique l'électronique de puissance et la modularité, tandis que Royal Enfield fabrique les cadres de Stark et s'approvisionne en composants en Inde.

Logique de l'ADN de marque : le caractère des icônes « ne peut pas être reproduit en électrique », aussi le véhicule électrique a reçu sa propre identité plutôt qu'un badge Classic dilué.

Pare-feu organisationnel : l'équipe de 220 personnes a bénéficié d'une autonomisation de type startup — son propre plan et ses propres systèmes de décision — pour échapper aux processus hérités.

La patience comme stratégie : deux ans de présentations publiques du concept ont échangé la rapidité de lancement contre des retours, dans une entreprise qui se dit non tournée vers le court terme.

Les marques historiques protègent leurs icônes en ne les étendant pas : un nom, une équipe et des systèmes distincts permettent au pari électrique d'échouer sans brûler le cœur de métier.

Au 10 juin 2026, les livraisons de la Flying Flea C6 étaient sur le point de commencer, à partir de Bengaluru, la S6 scrambler suivant plus tard dans l'année. Des essais étaient en cours, les premiers retours de pilotes qualifiaient la moto de « belle », et la direction a réitéré qu'elle n'était pas pressée, traitant les motos électriques comme une nouvelle catégorie.