Lime a suspendu ses opérations en Corée du Sud, son seul marché asiatique, en raison de trottinettes « chaotiques »

Lime est un opérateur de micromobilité partagée qui loue des trottinettes électriques et des vélos dans des villes du monde entier.

Lime a parié pouvoir exploiter des trottinettes partagées de manière rentable sans permis urbains exclusifs — et s'est retiré de son seul marché asiatique plutôt que d'opérer dans le chaos.

Lime s'est lancé en Corée du Sud en octobre 2019 et a exploité à un moment donné environ 22 000 véhicules — son seul marché en Asie. Mais Séoul comptait plus de 20 jeunes entreprises de location de trottinettes électriques exploitant plus de 50 000 trottinettes électriques, dont Swing, Beam, Xing Xing et Kickgoing, sans processus d'appel d'offres pour limiter la taille des flottes.

La loi révisée sur la circulation routière en Corée du Sud, entrée en vigueur le 13 mai 2021, exigeait que les usagers aient 16 ans ou plus, soient titulaires d'un permis et portent un casque, et utilisent les pistes cyclables et les stationnements désignés — entraînant une baisse de la fréquentation, selon Lime, et des frais de remorquage de 40 000 KRW (environ 30,89 $) pour stationnement illégal. Wind Mobility et Neuron s'étaient déjà retirés. Lime a indiqué que le géorepérage n'était en place que dans certaines zones désignées.

Lime a temporairement cessé ses opérations dans plusieurs villes sud-coréennes à partir de la fin juin 2022 et n'a pas précisé quand elle reviendrait ; elle a déclaré qu'elle continuerait à travailler avec le gouvernement en vue d'un cadre fondé sur des appels d'offres.

Nomme la cause structurelle — l'absence de permis par appel d'offres — et pas seulement « le marché était difficile ».

Une sortie rare présentée comme un plaidoyer réglementaire : partir, et faire pression pour le système de permis qui vous aurait maintenu en place.

Les chiffres rendent le chaos concret : plus de 20 opérateurs, plus de 50 000 trottinettes, environ 31 $ par remorquage.

Le chaos des opérateurs est un problème de réglementation : les marchés sans permis favorisent les flottes pléthoriques, et même le plus grand opérateur se retire plutôt que d'absorber l'externalité.

La suspension a pris effet à la fin juin 2022. Lime a déclaré qu'elle continuerait à travailler avec le gouvernement coréen et d'autres opérateurs en vue d'un cadre fondé sur des appels d'offres et espérait revenir avec son matériel le plus récent ; la source ne rapporte aucune date de retour.