Lime、アジア唯一の市場である韓国で「混沌とした」スクーターを理由にサービスを停止

Limeは、世界各地の都市で電動スクーターと自転車をレンタルするシェアード・マイクロモビリティ事業者である。

Limeは、都市からの独占許可がなくてもシェアードスクーターを採算に乗せられると賭けたが、混沌の中で事業を続けるよりも、アジア唯一の市場から撤退することを選んだ。

Limeは2019年10月に韓国でサービスを開始し、一時は約2万2,000台の車両を運用していた。ここがアジアで唯一の市場だった。しかしソウルには、Swing、Beam、Xing Xing、Kickgoingを含む20社以上の電動スクーターレンタル新興企業が5万台以上の電動スクーターを走らせており、車両台数を制限する提案依頼（RFP）のプロセスは存在しなかった。

2021年5月13日に施行された改正道路交通法により、利用者は16歳以上で免許を保有しヘルメットを着用すること、自転車道と指定駐輪場を利用することが義務付けられた。Limeによれば、これにより利用者数が減少し、違法駐輪には4万ウォン（約30.89ドル）の牽引料金が課された。Wind MobilityとNeuronはすでに撤退していた。Limeは、ジオフェンシングは特定の指定エリアでのみ実施されていたと述べた。

Limeは2022年6月末から韓国の複数都市で一時的に事業を停止し、いつ再開するかは明言しなかった。政府と協力してRFPベースの枠組みを目指して取り組み続けると述べた。

「市場が厳しかった」だけでなく、構造的な原因、すなわちRFP許可制度の不在を挙げている。

規制提言として枠付けられた異例の撤退である。すなわち、撤退しつつ、自分を存続させたはずの許可制度を求めてロビー活動を行うということだ。

数字は混沌を具体的に示している。20社以上の事業者、5万台以上のスクーター、牽引1回あたり約31ドル。

事業者の混沌は規制の問題である。許可制度のない市場は車両の氾濫を招き、最大手の事業者でさえ外部性を吸収するより撤退を選ぶ。

停止は2022年6月末に発効した。Limeは韓国政府や他の事業者と協力してRFPの枠組みを目指して取り組み続け、最新のハードウェアで復帰したいと述べた。情報源は復帰時期を報じていない。