XPeng AeroHT parie que le Land Aircraft Carrier fera de la voiture volante un produit grand public

XPeng AeroHT (rebaptisé Aridge fin 2025) est la filiale de XPeng dédiée à la voiture volante : elle construit le Land Aircraft Carrier, un van électrique à six roues qui transporte, recharge et lance une nacelle de vol X3-F à quadrirotor biplace, avec pour objectif une commercialisation auprès des particuliers à partir de 2026.

Que les consommateurs achètent une voiture volante modulaire — une nacelle eVTOL transportée par un van électrique — si elle se conduit avec un permis normal, coûte moins de 2 millions de RMB et est produite en série en 2026.

Plus de 750 M$ levés : l'investissement de XPeng en juillet 2020, une série A de plus de 500 M$ (octobre 2021, alors la plus grande opération d'Asie dans l'aviation habitée à basse altitude), une série B1 de 150 M$ menée par trois investisseurs publics de Guangzhou (août 2024), et une série B2 de 100 M$ complétant la série B de 250 M$ (juillet 2025).

Fondée en 2013 comme division technologique et détenue majoritairement par XPeng et He Xiaopeng, AeroHT a reçu son premier financement en juillet 2020 et une série A de plus de 500 M$ en octobre 2021 — alors le plus grand financement d'Asie dans l'aviation habitée à basse altitude. Le 3 septembre 2024, elle a dévoilé le Land Aircraft Carrier, le présentant comme la première voiture volante modulaire au monde prête pour la production.

Au salon Airshow China en novembre 2024, AeroHT a signé 2 008 précommandes avec 12 clients issus des transports, du tourisme, de l'immobilier et de la technologie — la plus grosse commande unique de l'histoire mondiale de la voiture volante — et a réalisé le premier vol habité public de l'aéronef. Elle a lancé la construction d'une usine à Guangzhou d'une capacité annuelle prévue de 10 000 unités, et son aéronef X3-F a vu sa demande de certificat de type acceptée (mars 2024) et sa demande de certificat de production acceptée (mai 2025). Une série B de 250 M$ a été clôturée en juillet 2025.

Toujours en activité : la production de série est accélérée, l'usine de Guangzhou étant hors d'eau et dont l'achèvement est prévu au quatrième trimestre 2025 ; les premières livraisons aux clients sont prévues pour 2026, à un prix ne dépassant pas 2 millions de RMB. En octobre 2025, désormais sous la marque Aridge, le X3-F a survolé Palm Jumeirah à Dubaï et 600 accords d'achat dans les pays du CCG ont porté les précommandes mondiales déclarées au-delà de 7 000.

La conception modulaire a désamorcé les deux freins pour le consommateur d'un seul coup : le van recharge la nacelle, et un permis de conduire standard C1/C2 suffit pour la piloter.

AeroHT a mené de front la réglementation et la production — demande de TC acceptée en mars 2024, demande de PC en mai 2025 — de sorte que l'usine et le calendrier de livraison étaient alignés sur le calendrier de certification.

D'importantes précommandes (2 008 à un seul salon aéronautique) plus une usine de 10 000 unités ont transformé un récit de projet lunaire en un récit de production que les investisseurs pouvaient souscrire.

En s'appuyant sur l'écosystème de XPeng et plus de 750 M$ de capitaux, l'entreprise a pu développer en interne le contrôle de vol, la chaîne de traction et les composites au lieu d'assembler des fournisseurs.

Simplifier le produit a aidé : le faire homologuer comme une voiture, le vendre au prix d'une voiture, laisser le véhicule terrestre recharger l'aéronef — les commandes ont suivi une fois que la voiture volante a cessé de ressembler à un avion.

Au 2 septembre 2026, le Land Aircraft Carrier est en phase de montée en cadence vers la production de série : l'usine de Guangzhou est hors d'eau et son achèvement était prévu au quatrième trimestre 2025, les premières livraisons aux clients étant prévues pour 2026 à un prix ne dépassant pas 2 millions de RMB (environ 277 000 $). Le X3-F a obtenu un permis de vol spécial aux Émirats arabes unis en septembre 2025 et a survolé Dubaï en octobre 2025 ; 600 commandes dans les pays du CCG ont porté les précommandes mondiales déclarées au-delà de 7 000. La stratégie en trois phases annoncée par AeroHT va des scénarios de vol tout-terrain à la mobilité aérienne interurbaine jusqu'au « vol libre pour tous » ; la rentabilité n'a pas été communiquée.