XPeng AeroHT apuesta a que el Land Aircraft Carrier convierte el coche volador en un producto de consumo masivo

XPeng AeroHT (rebautizada como Aridge a finales de 2025) es la filial de coches voladores de XPeng: fabrica el Land Aircraft Carrier, una furgoneta eléctrica de seis ruedas que transporta, carga y lanza una cápsula de vuelo X3-F de dos plazas y cuadrirrotor, con el objetivo de venderla a consumidores a partir de 2026.

Que los consumidores compren un coche volador modular —una cápsula eVTOL transportada por una furgoneta eléctrica— si se conduce con un permiso normal, cuesta menos de 2 millones de RMB y se produce en serie en 2026.

Más de 750 millones de dólares recaudados: la inversión de XPeng en julio de 2020, una Serie A de más de 500 millones de dólares (octubre de 2021, entonces la mayor operación de aviación tripulada de baja altitud de Asia), una Serie B1 de 150 millones de dólares liderada por tres inversores estatales de Guangzhou (agosto de 2024) y una Serie B2 de 100 millones de dólares que completó la Serie B de 250 millones (julio de 2025).

Fundada en 2013 como división tecnológica y controlada mayoritariamente por XPeng y He Xiaopeng, AeroHT recibió su primer respaldo en julio de 2020 y una Serie A de más de 500 millones de dólares en octubre de 2021 —entonces la mayor financiación de Asia en aviación tripulada de baja altitud—. El 3 de septiembre de 2024 presentó el Land Aircraft Carrier, presentándolo como el primer coche volador modular listo para producción del mundo.

En Airshow China, en noviembre de 2024, AeroHT firmó 2.008 pedidos anticipados con 12 clientes de transporte, turismo, inmobiliaria y tecnología —el mayor pedido único en la historia mundial de los coches voladores— y realizó el primer vuelo tripulado público del aparato. Puso la primera piedra de una fábrica en Guangzhou con una capacidad anual prevista de 10.000 unidades, y su aeronave X3-F tuvo aceptada una solicitud de certificado de tipo (marzo de 2024) y una solicitud de certificado de producción (mayo de 2025). Una Serie B de 250 millones de dólares se cerró en julio de 2025.

Sigue en marcha: la producción en serie se aceleró con la fábrica de Guangzhou alcanzando su punto máximo de obra y con finalización prevista para el cuarto trimestre de 2025; las primeras entregas a clientes están previstas para 2026 por un precio no superior a 2 millones de RMB. En octubre de 2025, ya con la marca Aridge, el X3-F voló sobre Palm Jumeirah, en Dubái, y 600 acuerdos de compra en el CCG elevaron los pedidos anticipados globales reportados por encima de 7.000.

El diseño modular desactivó a la vez los dos obstáculos para el consumidor: la furgoneta recarga la cápsula y basta un permiso de conducir estándar C1/C2 para manejarla.

AeroHT gestionó la regulación y la producción en paralelo —solicitud de TC aceptada en marzo de 2024, solicitud de PC en mayo de 2025—, de modo que la fábrica y los planes de entrega se alinearon con el calendario de certificación.

Los grandes pedidos anticipados (2.008 en un solo salón aeronáutico) más una fábrica de 10.000 unidades convirtieron una narrativa de proyecto lunar en una narrativa de producción que los inversores podían suscribir.

Apoyarse en el ecosistema de XPeng y en más de 750 millones de dólares de capital permitió a la empresa desarrollar internamente el control de vuelo, el tren motriz y los materiales compuestos en lugar de ensamblar proveedores.

Simplificar el producto ayudó: homologarlo como un coche, ponerle precio de coche, dejar que el vehículo terrestre recargue la aeronave —los pedidos llegaron cuando el coche volador dejó de parecer un avión—.

A fecha de 2026-09-02, el Land Aircraft Carrier está en la fase de rampa hacia la producción en serie: la fábrica de Guangzhou alcanzó su punto máximo de obra y tenía prevista su finalización para el cuarto trimestre de 2025, con las primeras entregas a clientes previstas para 2026 por un precio no superior a 2 millones de RMB (~277.000 dólares). El X3-F recibió un permiso especial de vuelo en los EAU en septiembre de 2025 y voló sobre Dubái en octubre de 2025; 600 pedidos del CCG elevaron los pedidos anticipados globales reportados por encima de 7.000. La estrategia declarada de AeroHT en tres fases va de escenarios de vuelo todoterreno a la movilidad aérea interurbana y al «vuelo libre para todos»; no se ha reportado rentabilidad.