パリのシェア電動モペッドの先駆者Cityscoot、破産管財手続きの中でCooltraに40万ユーロで売却

フリーフローティング式のシェア電動モペッドレンタル。白と青のCityscootをアプリで解錠して乗車する。展開都市はパリ、ニース、ミラノ、ローマ、トリノ。

フリーフローティング式のシェア電動モペッドが、資本がほぼ無償だった時代に欧州の高密度都市で独立した事業として成立し、それが失われた後も生き残れるという賭けだった。

Groupe RATPやCaisse des Dépôtsを含む民間・公的投資家から数千万ユーロを調達した。

Cityscootはシェア電動モペッドの概念をパリに導入した。白と青の車両は都市の象徴となった。その後、LimeやBirdといった米国のスクーター企業や、OfoやMobikeといった中国のシェアサイクルサービスが欧州に上陸した。

パリは入札を通じてシェアモペッドを3つの営業認可に限定し、Cityscoot、Cooltra、Yegoが獲得した。その後金利が上昇し、マイクロモビリティ業界全体で資金調達ラウンドや車両購入に必要な債務枠が枯渇した。Cityscootは新たなラウンドの確保に失敗し、倒産を申請して裁判所命令による破産管財手続き下に置かれた。元CEOのBertrand FleuroseはLinkedInで声高に会社の買い戻しを入札したが、裁判所は彼の申し出を拒否した。おそらく財政的後ろ盾を欠いていたためである。

2024年2月、パリ商事裁判所はCooltraの申し出を受理した。資産、主にユーザーベースに対して40万ユーロ、加えて統合を資金調達するため2年間で約150万ユーロである。150人超の従業員のうち30人だけが職を維持した。翌日から、Cityscootのユーザーは既存のアカウントでCooltraのアプリにログインできるようになり、モペッドには両者を一つのサービスとして提示するステッカーが貼られた。

この崩壊は、フリーフローティング式モビリティの実態を示している。すなわち、ほぼゼロ金利へのレバレッジを効かせた賭けであり、自立したユニットエコノミクスの物語ではなかった。

先行者優位と希少なパリの認可は何の保護にもならなかった。先駆者は、後から参入した競合に40万ユーロで売却される結末となった。

終盤の展開は示唆に富む。破産管財手続き下では、消費者向けモビリティブランドに残るものはそのユーザーであり、買い手が金を払ったのはまさにそれだった。

ハードウェア依存度の高いモビリティは金利への賭けだった。資金が無償でなくなると、債務で購入した車両群が最初に息絶え、競合が残されたユーザーベースをわずかな金額で買い取った。

2024年2月22日時点で、CooltraはCityscootのユーザーを一夜にして自社アプリに取り込み、モペッドにステッカーを貼り直して両者を一つのサービスとして提示していた。その周囲では統合の波が続いていた。Birdは破産し、TierとDottは合併し、Voiは120人を解雇し、Superpedestrianは米国から撤退した。TechCrunchは、Cityscootの消滅はこの分野における最後の破産ではない可能性が高いと評した。