ルラは2021年のピークを倹約で乗り切り、その後数週間で評価額5倍の3500万ドルを調達した

ルラは、企業がリスク、請求、保険契約、補償範囲を管理できるよう支援する保険ソフトウェアを構築しており、まずはレンタカー、トラック輸送、物流から始めている。

熱狂の中での意図的な倹約——市場水準を下回る給与、厳格なユニットエコノミクス——によって、市場が転換した際にルラは素早く、しかもプレミアム付きでシリーズBを調達できるようになるという賭けだった。

2021年にシリーズAで1800万ドル。2023年にシリーズBで3550万ドルをNextView VenturesとKhosla Venturesが共同主導し、Founders Fundが参加した。

双子のマイケル・ベガ＝サンズとマシュー・ベガ＝サンズが2020年初頭にマイアミでルラを創業した。企業が自前の保険インフラを構築する手間を省くための保険APIとして始まり、その提供内容はより広範な保険プラットフォームへと成長した。

同社がTechCrunchに語ったところによると、顧客は2022年2月の99社から2023年7月までに約4000社へと増え、その期間に月次収益は20倍になった。2023年5月のトラック輸送向け製品では、運送業者がトラックを実際に道路上で運行した日だけ保険料を支払えるようにした。

ルラは2021〜22年の市場をピークと読み、熱狂のさなかではなく下落後に調達できる道を選んだ。

企業買い手向けの保険ソフトウェアは数十年間ほとんど動いていなかった——投資家のリー・ハワーは「彼らとまったく同じことをしている企業が他に20社あるわけではない」と指摘した。

利用量ベースのトラック輸送保険は、業界の高コストな既定慣行に切り込んだ。すなわち、道路上での運行が1年のうちのわずかな期間であっても1年分の保険料を払うという慣行だ。

倹約は採用活動にも二重の効果をもたらした。シニア人材は、ピーク市場の報酬よりもダウンラウンドやレイオフを避けることを重視したのだ。

市場サイクルより一歩早く燃焼率を削ることは、恐怖をレバレッジに変える。ピーク時にはけちに見える倹約が、競合他社すべてが命綱を必要とするときには規律の証となる。

2023年8月3日時点で、従業員115人の同社はレンタカーとトラック輸送を超えて物流および組み込み型保険へと進出する計画で、数四半期以内の黒字化と3〜4四半期以内のARR1億ドルを目標としていた。