룰라는 2021년 정점까지 긴축 경영을 했고, 이후 몇 주 만에 5배 밸류에이션으로 3,550만 달러를 조달했다

룰라는 렌터카, 트럭 운송, 물류 분야를 시작으로 기업이 리스크, 청구, 보험 증권, 보장 범위를 관리하도록 돕는 보험 소프트웨어를 만든다.

과열 속에서도 의도적으로 긴축 경영을 하며 — 시장 평균 이하의 급여, 타이트한 단위 경제성 — 시장이 돌아선 뒤 룰라가 신속히 그리고 프리미엄을 받고 시리즈 B를 조달할 수 있게 하겠다는 것이었다.

2021년 시리즈 A로 1,800만 달러; 2023년 시리즈 B로 3,550만 달러를 NextView Ventures와 Khosla Ventures가 공동 주도하고 Founders Fund가 참여했다.

쌍둥이 형제 마이클 베가-산스와 매슈 베가-산스는 2020년 초 마이애미에서 기업이 자체 보험 인프라를 구축하지 않도록 하려는 보험 API로 룰라를 시작했고, 이 서비스는 더 넓은 보험 플랫폼으로 성장했다.

회사가 테크크런치에 말한 바에 따르면 고객은 2022년 2월 99개 기업에서 2023년 7월 거의 4,000개로 늘었고 그 기간 월 매출은 20배로 증가했다. 2023년 5월의 트럭 운송 상품은 운송업체가 트럭이 실제로 도로에 나간 날에만 보험료를 내도록 했다.

룰라는 2021~22년 시장을 정점으로 읽고 과열 중이 아니라 하락 이후에 조달할 수 있도록 선택했다.

기업 구매자를 위한 보험 소프트웨어는 수십 년간 거의 움직이지 않았다 — 투자자 리 하워는 '그들이 하는 일을 똑같이 하는 회사가 20개나 있지는 않다'고 언급했다.

사용량 기반 트럭 운송 보장은 값비싼 업계의 기본 관행 — 1년 중 일부만 도로에 나가는데 1년치 보험료를 내는 것 — 을 공략했다.

긴축 경영은 채용에도 도움이 됐다: 고위급 채용자들은 정점 시장의 급여보다 다운 라운드나 정리해고를 피하는 것을 더 가치 있게 여겼다.

한 시장 주기 앞서 비용을 줄이는 것은 두려움을 레버리지로 바꾼다: 정점에서는 인색해 보이는 긴축이 모든 경쟁자가 구명줄을 필요로 할 때는 규율의 증거가 된다.

2023년 8월 3일 기준으로 115명 규모의 이 회사는 렌터카와 트럭 운송을 넘어 물류와 임베디드 보험으로 확장하고, 두어 분기 안에 수익성을, 서너 분기 안에 연간 반복 매출 1억 달러를 목표로 했다.