Ola、インドに注力するため英国・オーストラリア・ニュージーランドのライドヘイリング事業を閉鎖

Olaはインドのライドヘイリング企業で、二輪車を含む多様な選択肢を提供しながら数百都市で事業を展開している。

インド単独でも——数百都市、二輪車を含めて——「計り知れない機会」があり、国内集中のIPOストーリーの方が6年にわたる海外拠点の維持よりも勝る、という賭けだった。

Olaは2018年に英国・オーストラリア・ニュージーランドへ国際展開した。パンデミックを通じて、Olaと競合のUberはインドでの拡大を鈍らせ、ユニットエコノミクスの改善に取り組んだ。両社は合併を模索したが合意には至らず、双方とも提携には関心がないと公に主張していた。

2021年までにOlaはSoftBank、Temasek、Tiger Global、Warburg Pincusの支援を受け、73億ドルと評価されていた。スピンアウトしたOla Electricは2023年後半にインドIPOで6億6,200万ドルを調達するための書類を提出し、Ola本体の申請も続く予定だった。UberのCEOダラ・コスロシャヒはEconomic Timesに対し、自社アプリのインド市場シェアは過去最高であり、競合は「輝かしい新たな取り組みやIPOに気を取られている」と語った。

2024年4月、Olaは英国・オーストラリア・ニュージーランドにおける海外ライドヘイリング事業を「現行の形で」閉鎖すると発表し、数百都市で事業を展開するインドにおける「拡大の計り知れない機会」を理由に挙げた。

撤退は、Olaが英国・オーストラリア・ニュージーランドに参入してから6年後、Ola Electricの6億6,200万ドルの上場に続く予定のIPO申請を控えて行われた。

OlaとUberはともにパンデミック中にインドでの拡大を鈍らせ、ユニットエコノミクスの改善を図った。Olaが国内に再集中する中、Uberは過去最高のインド市場シェアを主張した。

同社は閉鎖を、海外事業の失敗ではなく優先順位付け——「インドにおける拡大の計り知れない機会」——として位置づけた。

Uberとの合併協議は合意に至らず、国内での規模だけがIPOに適した資産として残った。

スタートアップがトップシェアまで資金を投じられない海外市場は、IPO時に負債となる。Olaは3カ国での拠点を、公開投資家が利益への道筋を求める中でのインド集中ストーリーと引き換えにした。

2024年4月9日時点で、Olaは「現行の形で」ライドヘイリング事業をインドのみで、数百都市にわたり二輪車を含む複数の交通手段で運営すると述べ、6億6,200万ドルを目指すOla Electricの上場完了後にIPO申請を行う準備をしていた。Uberは公に自社を「気を散らされていない」存在として位置づけ、インドのモビリティに完全に集中しているとした。両社は近年合併を模索したが、合意には至らなかった。