오토노미의 창업자는 EV 플릿이 정체되자 자동차 구독 소프트웨어를 판매하기 위해 ADS를 분사했다

오토노미는 소규모 EV 구독 플릿을 운영하며, 분사한 ADS는 자동차 제조사의 차량 구독 서비스를 위한 소프트웨어와 데이터를 제공한다.

차량 구독을 포기했던 자동차 제조사들이 가격이 예측 가능해지면 구독 운영을 위한 소프트웨어와 코호트 데이터에 비용을 지불할 것이라는 베팅이다.

지금까지 250만 달러를 조달했으며, 지분 파트너로부터 500만~800만 달러를 유치하려고 한다(페인터에 따르면).

트루카를 창업하고 이후 소프트뱅크가 투자한 차량 리스 스타트업 페어를 세운 스콧 페인터는 2만 3,000대라는 명시적 목표를 가진 전기차 구독 회사로 오토노미를 구축했다. 그 목표에는 결코 근접하지 못했으며, 2024년까지 플릿은 약 1,000대였다.

오토노미는 이미 2023년에 어려움을 겪고 있었는데, 일론 머스크의 가격 인하가 대부분 테슬라로 구성된 플릿의 가치를 파괴했다. 페인터는 선순위 담보 대출자들을 설득해 오토노미 부채 3,200만 달러를 ADS의 지분으로 전환하게 했고, 600만 달러짜리 해변 별장과 다른 자산을 매각했으며, 파산한 시프트 테크놀로지스의 자산을 100만 달러 미만에 인수했다.

ADS는 이미 매출을 올리는 초기 제품과 함께 분사되었으며, 페인터는 여러 자동차 제조사와 협상 중이라고 말했는데 그중 세 곳은 이전에 구독 서비스를 운영한 적이 있고, 딜로이트 파트너들과도 협상 중이라고 했다.

대부분 테슬라로 구성된 오토노미의 플릿은 이미 어려움을 겪고 있던 상황에서 일론 머스크가 공격적으로 가격을 인하하자 가치를 잃었다.

페인터는 자동차 제조사 자체의 구독 서비스가 실패한 이유는 새 서비스에 고객 행동 데이터가 없어 높은 가격이 불가피했고 그것이 구매자를 위축시켰기 때문이라고 주장한다.

그는 없어진 회사들의 데이터가 고객 코호트, 신용 점수, 소득별로 사람들이 차량에 얼마나 오래 머무는지를 보여주며, 이것이 구독 가격을 더 예측 가능하게 만들 수 있다고 말한다.

자산 소유가 실패할 때, 수집한 데이터와 소프트웨어가 플릿보다 더 나은 사업이 될 수 있다: 여전히 시도하는 이들에게 곡괭이와 삽을 팔라.

2024년 8월 11일 기준으로 ADS는 250만 달러를 조달했고, 2년치 런웨이를 위해 500만~800만 달러를 투자할 지분 파트너를 찾고 있었으며, 서비스의 초기 버전이 이미 매출을 내고 있다고 밝혔다. 페인터는 이 과정을 자신의 경력에서 가장 힘든 구축이었다고 묘사했으며, 고객과 데이터에 관한 주장은 그 자신의 것이다.