Autonomyの創業者は、自身のEVフリートが行き詰まる中、自動車サブスクリプション向けソフトウェアを販売するためADSをスピンアウトした

Autonomyは小規模なEVサブスクリプションフリートを運営している。そのスピンアウトであるADSは、自動車メーカーのカーサブスクリプションサービス向けのソフトウェアとデータを提供している。

カーサブスクリプションを放棄した自動車メーカーが、価格設定が予測可能になれば、それを運営するためのソフトウェアとコホートデータに金を払うだろうという賭けだ。

これまでに250万ドルを調達。エクイティパートナーから500万〜800万ドルの調達を模索中（Painterによる）

TrueCarを創業し、後にSoftBankが出資したカーリーススタートアップFairを立ち上げたScott Painterは、Autonomyを全電気自動車のサブスクリプション企業として、23,000台という公称目標を掲げて構築した。その目標に近づくことはなかった。2024年までにフリートは約1,000台だった。

Autonomyは2023年時点ですでに苦戦しており、その頃にElon Muskの値下げが、主にTeslaで構成される同社フリートの価値を破壊した。Painterは上級担保貸付者を説得してAutonomyの3,200万ドルの負債をADSの株式に転換させ、600万ドルのビーチハウスやその他の資産を売却し、破産したShift Technologiesの資産を100万ドル未満で買い取った。

ADSは、すでに収益を上げている初期製品とともにスピンアウトされた。Painterによれば、複数の自動車メーカー（うち3社は過去にサブスクリプションを運営したことがある）やDeloitteのパートナーと交渉中だという。

Autonomyのフリートは主にTeslaで構成され、すでに苦戦していたところに、Elon Muskが積極的に値下げしたことで価値を失った。

Painterは、自動車メーカー自身のサブスクリプションが失敗したのは、その真新しいサービスに顧客行動データが欠けていたため、価格が高くなり買い手が怖気づいたからだと主張している。

彼によれば、消滅した企業からのデータは、顧客コホート、信用スコア、所得別に人々がどれだけ長く車に乗り続けるかを示しており、それがサブスクリプションの価格設定をより予測可能にする可能性がある。

資産を所有することが失敗に終わったとき、収集したデータとソフトウェアはフリートよりも優れたビジネスになり得る。まだ挑戦している人々にツルハシとシャベルを売るのだ。

2024年8月11日時点で、ADSは250万ドルを調達済みで、2年分のランウェイのために500万〜800万ドルを投資するエクイティパートナーを探しており、サービスの初期バージョンはすでに収益を上げていると述べていた。Painterはこのプロセスを自身のキャリアで最も困難な構築だったと表現した。顧客とデータに関する主張は彼自身のものである。