Autonomy创始人分拆ADS，在电动车队停滞之际销售汽车订阅软件

Autonomy运营着一支小型电动汽车订阅车队；其分拆出的ADS为汽车制造商的汽车订阅服务提供软件和数据。

押注的是：一旦定价变得可预测，那些放弃汽车订阅的汽车制造商将付费购买软件和队列数据来运营这些服务。

迄今已筹集250万美元；正寻求从股权合作伙伴处获得500万至800万美元（据Painter称）

Scott Painter曾创立TrueCar，后来又创立了由软银投资的汽车租赁初创公司Fair，他将Autonomy打造为一家全电动汽车订阅公司，公开目标是2.3万辆车。这一目标从未接近实现：到2024年，车队规模约为1000辆车。

Autonomy在2023年已经陷入困境，当时Elon Musk的降价摧毁了其以特斯拉为主的车辆的价值。Painter说服高级担保贷款人将3200万美元的Autonomy债务转换为ADS的股权，卖掉了一栋600万美元的海滨别墅和其他资产，并以不到100万美元的价格收购了破产的Shift Technologies的资产。

ADS被分拆出来，早期产品已经在产生收入；Painter表示，公司正在与多家汽车制造商谈判，其中三家此前曾运营过订阅服务，此外还在与德勤合伙人洽谈。

Autonomy的车队以特斯拉为主，在Elon Musk大幅降价后价值缩水，而此前公司已经陷入困境。

Painter认为，汽车制造商自己的订阅服务之所以失败，是因为其全新的服务缺乏客户行为数据，这迫使定价偏高，吓退了买家。

他说，来自这些已倒闭公司的数据显示了按客户队列、信用评分和收入划分的人们在车辆中停留的时间，这可能使订阅定价更加可预测。

当拥有资产失败时，你收集的数据和软件可能比车队是更好的生意：向仍在尝试的人出售“镐和铲”。

截至2024年8月11日，ADS已筹集250万美元，正在寻找股权合作伙伴投资500万至800万美元以获得两年的运营资金，并表示该服务的早期版本已经在产生收入。Painter称这一过程是他职业生涯中最艰难的构建；关于客户和数据的说法均出自他本人。