SafeBoda의 안전 우선 베팅; 코로나가 강제한 전환

안전을 브랜드로 내세운 교육받은 기사들이 운영하는 오토바이 택시(보다 보다) 호출 앱; 이후 배달, 전자상거래, 결제 지갑, 자동차 호출, 기업 교통 서비스를 추가했다.

차량 호출이 동아프리카의 오토바이 택시 부문을 공식화할 수 있다는 것 — 교육받은 기사, 브랜드 헬멧, GPS 추적 — 그리고 우버의 자동차가 닿지 못한 시장을 차지할 수 있다는 것.

SafeBoda는 2014년 우간다에서 Ricky Rapa Thomson, Alastair Sussock, Maxime Dieudonné가 창업했으며, 캄팔라의 혼란스러운 보다 보다 경제가 안전, 교육, 질서에 비용을 지불할 것이라는 데 베팅했다. 2020년 초까지 25,000대의 오토바이 택시로 성장해 우간다와 나이지리아 전역에서 승객을 실어 날랐다.

투자자로는 Allianz X, Unbound, Go-Ventures, Gojek이 있었다(TechCrunch). 2018년 케냐에 진출했고 2020년 5월 나이지리아 이바단에서 출시했다. 코로나 봉쇄, 통금, 대중교통 금지로 승차 수요가 붕괴하자, SafeBoda는 기사들의 수입을 유지하기 위해 2020년 4월 전자상거래 배달 서비스를 출시했고, 이어 슈퍼 앱 구축에 나섰다: 우간다 은행의 라이선스를 받은 지갑, 연 10% 이자를 지급하는 저축, 200개 이상의 현금 인출 대리점 — 기사들의 소득 이력이 은행 서비스를 받지 못하는 사람들의 신용을 열어줄 수 있다는 베팅이었다. 2020년 11월 팬데믹을 이유로 케냐 사업을 중단했고, 이후 2022년 나이지리아에서도 철수했다.

여전히 운영 중이며 우간다에 재집중했다. 2026년 3월, 캄팔라 시 당국이 승객용 보다 보다를 외곽 정류장으로 제한하자 SafeBoda는 다시 전환했다 — 직원 이동, 배달, 경비 추적을 위한 B2B 기업 교통 플랫폼으로, 이미 200개 이상 기업이 사용 중이며 CEO Rob Sanford가 이 전환을 이끌고 있다.

안전이라는 쐐기는 통했다: SafeBoda는 우버와 Bolt가 자동차 호출로 경쟁하는 동안 조직화된 보다 서비스의 기준이 되었고, 구글의 아프리카 펀드를 포함한 글로벌 투자자들이 이 이야기를 뒷받침했다.

슈퍼 앱 전환은 시의적절했다: 전자상거래와 지갑이 차량을 유휴 상태로 두지 않고 코로나 침체기를 통과하는 동안 기사와 수익을 계속 움직이게 했다.

국경 간 확장은 우간다 브랜드를 지역 브랜드로 착각했다: 케냐의 규제 미로와 나이지리아의 오카다 금지로 그 베팅들은 2022년까지 좌초되었다.

2026년 B2B 전환은 규제 위협을 기업 대상 제안으로 바꾼다 — Swvl이 2023년에 사용한 것과 같은 생존 전략이다.

신용 이력으로서의 기사 지갑 데이터는 완전히 확장되지 못한 예리한 아이디어였다. 결제와 대출 부문이 SafeBoda가 통제할 수 없는 규제 및 통신사 파트너십을 필요로 했기 때문이다.

시장이 허가제로 운영된다면, 성장은 규제기관이 정한다. 결제와 물류 계층이 되어 살아남아라.

2026년 9월 기준, SafeBoda는 거의 전적으로 우간다에서 운영되며 차량 호출, 배달, 지갑을 운영하고, 2026년 3월 출시한 B2B 기업 이동성 플랫폼을 확장하고 있으며, 보도에 따르면 200개 이상 기업이 사용 중이다. 캄팔라의 단속 — 기사 수를 27,870명으로 제한하고 승객용 보다 보다를 도심에서 배제하려는 제안 — 은 여전히 논쟁 중이다. SafeBoda는 케냐와 나이지리아를 포기했지만, 2021년 이후 새로운 외부 자금 조달은 보고되지 않았다.