SafeBoda 的安全優先賭注；COVID 迫使轉向

一款機車計程車（boda boda）叫車應用程式，主打安全品牌形象並使用受訓騎士；後來新增外送、電子商務、支付錢包、汽車叫車與企業交通服務。

賭的是叫車服務能讓東非的機車計程車產業正式化——受訓騎士、品牌安全帽、GPS 追蹤——並贏得 Uber 汽車始終未能觸及的市場。

SafeBoda 於 2014 年在烏干達由 Ricky Rapa Thomson、Alastair Sussock 與 Maxime Dieudonné 創立，賭的是坎帕拉混亂的 boda boda 經濟會願意為安全、訓練與秩序付費。到 2020 年初，它已成長至 25,000 輛機車計程車，在烏干達與奈及利亞載送乘客。

投資方包括 Allianz X、Unbound、Go-Ventures 與 Gojek（TechCrunch）。它於 2018 年進入肯亞，並於 2020 年 5 月在奈及利亞伊巴丹上線。當 COVID 封鎖、宵禁與大眾運輸禁令使叫車需求崩跌時，SafeBoda 於 2020 年 4 月推出電子商務外送服務，讓騎士仍能賺錢，隨後開始打造超級應用程式：由烏干達銀行核發執照的錢包、年利率 10% 的儲蓄，以及 200 多個現金提領代理點——賭的是騎士的收入紀錄能為無銀行帳戶者開啟信貸。它於 2020 年 11 月以疫情為由暫停肯亞業務，後來於 2022 年退出奈及利亞。

仍在營運，重心回到烏干達。2026 年 3 月，隨著坎帕拉市管理局將載客 boda boda 限制在外圍站點，SafeBoda 再次轉向——推出 B2B 企業交通平台，供員工通勤、外送與費用追蹤使用，已有 200 多家公司採用，由執行長 Rob Sanford 主導這項轉型。

安全切入點奏效：當 Uber 與 Bolt 在汽車叫車上競爭時，SafeBoda 成為組織化 boda 服務的標竿，包括 Google 非洲基金在內的全球投資人也支持這個故事。

超級應用程式轉向來得及時：電子商務與錢包讓騎士與營收在 COVID 低迷期間持續流動，而非讓車隊閒置。

跨境擴張誤把烏干達品牌當成區域品牌：肯亞錯綜複雜的監管與奈及利亞的 okada 禁令，使這些賭注到 2022 年陷入停擺。

2026 年的 B2B 轉向把監管威脅轉化為企業提案——這與 Swvl 在 2023 年採用的求生之舉如出一轍。

以騎士錢包資料作為信用紀錄，是那個從未完全規模化的犀利構想，因為支付與借貸環節需要 SafeBoda 無法掌控的監管與電信合作夥伴關係。

如果你的市場靠許可證運作，成長就由監管機構決定。生存之道是成為支付與物流層。

截至 2026 年 9 月，SafeBoda 幾乎完全在烏干達營運，經營叫車、外送與其錢包，並擴展 2026 年 3 月推出的 B2B 企業交通平台，據報導已有 200 多家公司使用。坎帕拉的取締行動——將騎士上限設為 27,870 人、並禁止載客 boda boda 進入市中心的提案——仍存在爭議。SafeBoda 已放棄肯亞與奈及利亞，但自 2021 年以來未見新的外部融資報導。