O SkyRail é o sistema de transporte monotrilho de montaria da BYD, a gigante de veículos elétricos e baterias de Shenzhen, comercializado para cidades chinesas e estrangeiras desde 2016.
A aposta
As cidades comprariam monotrilhos da BYD — um quinto do custo do metrô por km e um terço do tempo de construção — para reduzir congestionamentos e carbono
Quase US$ 1 bilhão gasto e mais de 1.000 engenheiros designados desde o lançamento em 2016
A BYD lançou o SkyRail em 2016 como transporte verde para o futuro; o fundador Wang Chuanfu disse em entrevista de 2017 que ele poderia ser implantado em mais de 200 cidades chinesas, um mercado no valor de trilhões de yuans.
A BYD estava em negociações há cerca de sete anos para introduzir o SkyRail e o menor SkyShuttle em cerca de 20 cidades; a construção começou em Shenzhen, Shantou e Xi'an. Em 2021, Pequim suspendeu as aprovações e estabeleceu limites de receita, produção e população — Bengbu concluiu a maior parte de uma linha de teste de 5,7 km, mas não foi autorizada a operar.
A maioria dos empreendimentos SkyRail e SkyShuttle acabou abandonada, com estações semidemolidas enferrujando em Anyang e Guilin. Salvador, no Brasil, cancelou seu acordo em 2023; as linhas na sede da BYD em Shenzhen, em Xi'an e em Yinchuan ainda operam.
O cliente eram os governos municipais, e em 2021 Pequim cortou o financiamento: as aprovações congelaram e os novos limites excluíram cidades como Bengbu que já haviam construído.
A vantagem de custo não resistiu ao congelamento — "temos dados suficientes para provar que estamos certos", disse Wang em 2021, quando as autoridades começavam a pausar projetos.
A aposta agora concorre com o núcleo da BYD: o fluxo de caixa pressionado por uma prolongada guerra de preços de veículos elétricos e pela fraqueza da divisão de automóveis levanta questões sobre o financiamento de um negócio secundário de transporte.
Uma aposta em infraestrutura impulsionada por um fornecedor vive ou morre com os balanços de seus clientes: quando os governos locais ficaram sem dinheiro, um custo de um quinto do metrô ainda não era barato o suficiente.
O mais recente relatório anual da BYD, divulgado em março de 2025, afirma que a empresa continua inovando a tecnologia. A Linha 17 de São Paulo está programada para começar a operar em 2026. O argumento otimista para a persistência é a própria história da BYD — o primeiro apoiador Charlie Munger chamou sua entrada no setor automotivo sem nenhuma experiência de "um maldito milagre".
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As fontes
- BYD's SkyRail to nowhere marks a rare misstep for EV juggernaut The Business Times (Bloomberg) · businesstimes.com.sg ·