比亚迪云轨：投入10亿美元、十年之后，安阳和桂林的单轨锈迹斑斑

云轨是深圳电动汽车和电池巨头比亚迪自2016年起向中国及海外城市推销的跨座式单轨交通系统。

城市会购买比亚迪单轨——每公里造价为地铁的五分之一、建设时间为地铁的三分之一——以缓解拥堵和减少碳排放

自2016年推出以来投入近10亿美元，并指派1000多名工程师

比亚迪于2016年推出云轨，作为面向未来的绿色交通；创始人王传福在2017年的一次采访中表示，它可部署在中国200多座城市，是一个价值数万亿元的市场。

约七年前，比亚迪曾就约20座城市引入云轨及规模更小的云巴进行洽谈；深圳、汕头和西安开工建设。2021年北京暂停审批，并设定营收、产出和人口门槛——蚌埠完成了5.7公里测试线路的大部分工程，但未获准运营。

多数云轨和云巴项目最终被废弃，安阳和桂林半拆的车站锈迹斑斑。巴西萨尔瓦多于2023年取消协议；比亚迪深圳总部、西安和银川的线路仍在运行。

客户是城市政府，而2021年北京切断了资金：审批冻结，新门槛将蚌埠等已经建成的城市排除在外。

成本优势未能挺过冻结——"我们有足够的数据证明我们是对的，"王传福在2021年当局开始暂停项目时表示。

这一押注如今与比亚迪的核心业务形成竞争：漫长的电动汽车价格战和汽车业务疲软令现金流承压，令人质疑是否有能力为一项交通副业提供资金。

供应商推动的基础设施押注随客户的资产负债表同生共死：当地方政府资金枯竭时，地铁五分之一的成本仍然不够便宜。

比亚迪于2025年3月发布的最新年度报告称，公司正在继续创新该技术。圣保罗17号线计划于2026年开始运营。坚持的看涨理由是比亚迪自身的历史——早期支持者查理·芒格称其零经验进军汽车业是"一个该死的奇迹"。