BYD의 스카이레일: 10억 달러와 10년 후, 안양과 구이린에서 녹슨 모노레일

스카이레일은 선전의 전기차·배터리 대기업 BYD가 2016년부터 중국과 해외 도시에 마케팅한 고가(跨座) 모노레일 교통 시스템이다.

도시들이 교통 혼잡과 탄소를 줄이기 위해 킬로미터당 지하철 비용의 5분의 1, 건설 기간의 3분의 1 수준인 BYD 모노레일을 구매할 것이라는 베팅이었다

2016년 출시 이후 약 10억 달러에 가까운 비용을 지출하고 1,000명 이상의 엔지니어를 배치했다

BYD는 2016년 미래를 위한 친환경 교통수단으로 스카이레일을 출시했으며, 창업자 왕촨푸는 2017년 인터뷰에서 중국 200개 이상 도시에 배치될 수 있고 수조 위안 규모의 시장이라고 말했다.

BYD는 약 7년 전 약 20개 도시에 스카이레일과 더 작은 스카이셔틀을 도입하기 위해 협의 중이었고, 선전, 산터우, 시안에서 공사가 시작됐다. 2021년 베이징은 승인을 중단하고 매출, 생산량, 인구 기준을 설정했으며, 벙부는 5.7km 시험선 대부분을 완공했지만 운영 허가를 받지 못했다.

대부분의 스카이레일과 스카이셔틀 사업은 폐기됐고, 안양과 구이린에서는 반쯤 철거된 역들이 녹슬고 있다. 브라질 사우바도르는 2023년 계약을 취소했으며, BYD 선전 본사, 시안, 인촨의 노선은 여전히 운행 중이다.

고객은 지방정부였고, 2021년 베이징이 자금을 끊었다: 승인이 동결됐고 새로운 기준은 이미 건설을 마친 벙부 같은 도시를 배제했다.

비용 우위는 동결을 견디지 못했다 — 왕은 당국이 사업을 중단하기 시작하던 2021년 "우리가 옳다는 것을 증명할 충분한 데이터가 있다"고 말했다.

이 베팅은 이제 BYD의 핵심 사업과 경쟁한다: 장기화된 전기차 가격 전쟁과 자동차 부문의 부진으로 압박받는 현금 흐름은 교통 부업에 자금을 대는 것에 대한 의문을 제기한다.

공급자가 밀어붙이는 인프라 베팅은 고객의 재무 상태와 함께 살고 죽는다: 지방정부의 자금이 바닥났을 때, 지하철 비용의 5분의 1도 충분히 저렴하지 않았다.

2025년 3월 발표된 BYD의 최신 연례 보고서는 회사가 기술 혁신을 계속하고 있다고 밝혔다. 상파울루 17호선은 2026년 운행 개시 예정이다. 끈질김에 대한 낙관론의 근거는 BYD 자체의 역사다 — 초기 후원자 찰리 멍거는 경험 없이 자동차 사업에 뛰어든 것을 "정말 기적"이라고 불렀다.