BYDのSkyRail：10億ドルと10年後、安陽と桂林でモノレールが錆びつく

SkyRailは、深センを拠点とするEV・電池大手BYDが2016年から中国国内外の都市に売り込んだ跨座式モノレール交通システムである。

都市は、渋滞と炭素排出を削減するため、BYDのモノレールを購入するはずだった。km当たりのコストは地下鉄の5分の1、建設期間は3分の1である。

2016年の開始以来、約10億米ドルを投じ、1,000人以上の技術者を配置した。

BYDは2016年、未来のためのグリーン交通としてSkyRailを立ち上げた。創業者の王伝福氏は2017年のインタビューで、中国の200以上の都市に展開でき、数兆元規模の市場になると述べた。

BYDは約7年前、SkyRailとより小型のSkyShuttleを約20都市に導入する交渉を進めており、深セン、汕頭、西安で建設が始まった。2021年に北京は認可を停止し、収入・生産高・人口の基準を設けた。蚌埠は5.7kmの試験線の大部分を完成させたが、運行は許可されなかった。

SkyRailとSkyShuttleの事業のほとんどは放棄され、安陽と桂林では半分解体された駅が錆びついている。ブラジルのサルバドールは2023年に契約を解除した。BYD本社（深セン）、西安、銀川の路線は今も運行している。

顧客は市政府であり、2021年に北京は資金を断ち切った。認可は凍結され、新たな基準はすでに建設を終えていた蚌埠のような都市を排除した。

コスト優位性は凍結を生き延びられなかった。当局がプロジェクトを停止し始めていた2021年、王氏は「我々が正しいことを証明する十分なデータがある」と述べた。

この賭けは今、BYDの中核事業と競合している。長期化するEV価格戦争と自動車部門の低迷でキャッシュフローが圧迫され、交通の副業への資金供給に疑問が生じている。

サプライヤー主導のインフラへの賭けは、顧客のバランスシートと運命を共にする。地方政府が資金を使い果たしたとき、地下鉄の5分の1のコストでも十分に安くなかった。

2025年3月に公表されたBYDの最新年次報告書は、同社が技術革新を続けていると述べている。サンパウロの17号線は2026年に運行開始予定である。粘り強さを支持する強気筋の根拠はBYD自身の歴史にある。初期の出資者チャーリー・マンガーは、経験ゼロで自動車事業に乗り出したことを「まったくの奇跡」と呼んだ。