比亞迪雲軌：投入10億美元、十年之後，安陽與桂林的單軌鐵路生鏽閒置

雲軌是深圳電動車與電池巨頭比亞迪自2016年起向中國及海外城市推銷的跨座式單軌運輸系統。

比亞迪押注各城市會採購其單軌系統——每公里造價僅為地鐵的五分之一、建設時間僅為三分之一——以緩解壅塞並減少碳排放

自2016年推出以來，已投入近10億美元，並指派超過1,000名工程師

比亞迪於2016年推出雲軌，作為面向未來的綠色運輸方案；創辦人王傳福在2017年的一次訪談中表示，雲軌可部署於中國200多座城市，市場規模達數兆元人民幣。

約七年前，比亞迪曾就於約20座城市引進雲軌及較小型的雲巴進行洽談；深圳、汕頭與西安的工程已經開工。2021年，北京暫停審批，並設定營收、產值與人口門檻——蚌埠完成了5.7公里測試線的大部分工程，卻未獲准營運。

多數雲軌與雲巴項目最終遭到廢棄，安陽與桂林有拆除到一半的車站生鏽閒置。巴西薩爾瓦多於2023年取消合約；比亞迪深圳總部、西安與銀川的線路仍在運行。

客戶是各城市政府，而北京在2021年切斷了資金來源：審批凍結，新門檻也把蚌埠這類已經建成項目的城市排除在外。

成本優勢無法挺過這波凍結——「我們有充分數據證明我們是對的」，王傳福在2021年、當局開始暫停項目之際如此表示。

這項押注如今與比亞迪的核心業務相互競爭：電動車價格戰曠日持久、汽車部門表現疲軟，使現金流承受壓力，也令外界質疑其是否有餘力資助這項運輸副業。

由供應商推動的基礎設施押注，成敗取決於客戶的資產負債表：當地方政府沒錢時，即使造價只有地鐵的五分之一，仍然不夠便宜。

比亞迪於2025年3月發布的最新年度報告表示，公司仍在持續創新這項技術。聖保羅17號線預定於2026年開始營運。支持其堅持下去的多頭論點，在於比亞迪自身的歷史——早期投資人查理·蒙格曾稱其零經驗跨足汽車業是「該死的奇蹟」。