MAX: financiando mototaxistas na África e, em seguida, eletrificando-os até o lucro na Nigéria

A MAX é uma empresa de mobilidade de Lagos que financia e arrenda motocicletas — hoje cada vez mais elétricas — para motoristas de entrega e de transporte por aplicativo, agregando ferramentas de troca de bateria e de IoT para frotas.

Que o fragmentado transporte africano por motocicleta pode ser formalizado: dar veículos e financiamento baseado em dados aos motoristas e, em seguida, reduzir seus custos operacionais com frotas elétricas.

US$ 9 milhões no total até junho de 2019 (uma rodada de US$ 7 milhões liderada pela Novastar mais subsídios); primeira tranche da Série B de US$ 31 milhões anunciada em dezembro de 2021; rodada mista de capital e dívida de US$ 24 milhões anunciada em janeiro de 2026.

Fundada em Lagos em 2015 pelos ex-alunos do MIT Sloan Adetayo Bamiduro e Chinedu Azodoh, a MAX foi lançada no TechCrunch Disrupt London como Metro Africa Xpress, prometendo aos comerciantes entrega local em três horas por entregadores verificados em motocicletas da marca. A leitura mais profunda dos fundadores era que o comércio eletrônico africano ficava para trás porque a entrega de última milha era falha, e que o próprio transporte era informal, inseguro e difícil de escalar — por isso a MAX primeiro operou serviços de entrega e de transporte por aplicativo para aprender o mercado.

Em 2018, a MAX começou a financiar veículos: bancos parceiros emprestam aos motoristas usando dados das próprias operações da MAX, e a empresa afirma que a rotatividade de motoristas afiliados caiu para "praticamente zero". Uma rodada de US$ 7 milhões em junho de 2019 liderada pela Novastar (com a participação da Yamaha e da Breakthrough Energy Ventures) financiou um piloto de motocicletas elétricas, e uma Série B de US$ 31 milhões em dezembro de 2021, coliderada pela Lightrock e pela Global Ventures, sustentou planos de financiar mais de 100.000 motoristas em dois anos, entrar em Gana e no Egito e construir infraestrutura de veículos elétricos; a MAX também firmou um acordo de arrendamento com opção de compra visando 10.000 motoristas da Bolt na Nigéria.

Ainda em operação e em expansão: em janeiro de 2026, a MAX operava na Nigéria, em Gana e nos Camarões, afirmava ter alcançado lucratividade na Nigéria e captou US$ 24 milhões em capital e dívida — Equitane DMCC, Novastar e Endeavor Catalyst do lado do capital, com dívida EEGF lastreada em ativos gerida pela Triple Jump — para escalar frotas de veículos elétricos e a troca de baterias movida a energia solar na África Ocidental e Central.

A maioria dos mototaxistas e motoristas de entrega não é proprietária de seus veículos, então qualidade, renda e segurança ficavam reféns do aluguel informal — a MAX construiu seu negócio sobre essa lacuna estrutural.

Operar entrega e transporte por aplicativo primeiro deu à MAX dados de pagamento próprios, permitindo que bancos parceiros avaliassem motoristas que, segundo a empresa, tinham rotatividade "praticamente zero".

Cada etapa financiou a seguinte: os dados de entrega justificaram o financiamento, e os dados de financiamento justificaram frotas elétricas que reduzem os custos operacionais dos motoristas.

A lucratividade na Nigéria após 11 anos mostra como modelos de financiamento de ativos intensivos em capital precisam de dinheiro paciente — a MAX captou mais de US$ 40 milhões em capital divulgado antes desse marco de equilíbrio em 2026.

Um gigante de hardware validou o modelo: segundo a TechCrunch, a Yamaha criou uma entidade dedicada ao financiamento de motoristas na África após anos de trabalho com a MAX.

Em uma economia informal, a cunha duradoura é o acesso ao ativo produtivo: o financiamento tornou a MAX atraente e os mesmos dados dos motoristas justificaram a troca de frotas para trens de força elétricos.

Em 18 de janeiro de 2026, a MAX está ativa e em expansão: opera na Nigéria, em Gana e nos Camarões, relatou lucratividade na Nigéria e anunciou uma rodada de US$ 24 milhões misturando capital da Equitane DMCC, Novastar e Endeavor Catalyst com dívida EEGF lastreada em ativos gerida pela Triple Jump. O capital ampliará sua frota elétrica de duas e três rodas, expandirá estações de troca de baterias movidas a energia solar e fortalecerá a gestão de frotas por IoT à medida que avança pela África Ocidental e Central, elevando o financiamento divulgado a cerca de US$ 64 milhões.