MAX: financiar a los mototaxistas de África y luego electrificarlos hasta obtener beneficios en Nigeria

MAX es una empresa de movilidad de Lagos que financia y arrienda motocicletas —cada vez más eléctricas— a repartidores y conductores de transporte de pasajeros, y añade herramientas de intercambio de baterías e IoT para flotas.

Que el fragmentado transporte africano en motocicleta puede formalizarse: dar a los conductores vehículos y financiación respaldada por datos, y luego reducir sus costes operativos con flotas eléctricas.

9 millones de dólares en total hasta junio de 2019 (una ronda de 7 millones liderada por Novastar más subvenciones); primer cierre de la Serie B de 31 millones anunciado en diciembre de 2021; ronda mixta de capital y deuda de 24 millones anunciada en enero de 2026.

Fundada en Lagos en 2015 por los egresados de MIT Sloan Adetayo Bamiduro y Chinedu Azodoh, MAX se presentó en TechCrunch Disrupt London como Metro Africa Xpress, prometiendo a los comerciantes entregas locales en tres horas mediante mensajeros verificados en motocicletas de la marca. La lectura más profunda de los fundadores era que el comercio electrónico africano se quedaba atrás porque la entrega de última milla estaba rota, y que el propio transporte era informal, inseguro y difícil de escalar; por eso MAX operó primero servicios de entrega y de transporte de pasajeros para conocer el mercado.

En 2018 MAX comenzó a financiar vehículos: bancos asociados prestan a los conductores usando datos de las propias operaciones de MAX, y la empresa afirma que la rotación de conductores afiliados cayó a «casi cero». Una ronda de 7 millones de dólares en junio de 2019 liderada por Novastar (con Yamaha y Breakthrough Energy Ventures) financió un piloto de motocicletas eléctricas, y una Serie B de 31 millones en diciembre de 2021 coliderada por Lightrock y Global Ventures respaldó planes para financiar a más de 100.000 conductores en dos años, entrar en Ghana y Egipto y construir infraestructura para vehículos eléctricos; MAX también acordó un acuerdo de arrendamiento con opción de compra dirigido a 10.000 conductores de Bolt en Nigeria.

Sigue operando y expandiéndose: en enero de 2026 MAX operaba en Nigeria, Ghana y Camerún, afirmaba haber alcanzado la rentabilidad en Nigeria y había captado 24 millones de dólares en capital y deuda —Equitane DMCC, Novastar y Endeavor Catalyst por el lado del capital, con deuda EEGF respaldada por activos gestionada por Triple Jump— para escalar flotas de vehículos eléctricos e intercambio de baterías con energía solar en África Occidental y Central.

La mayoría de los mototaxistas y repartidores no son dueños de sus vehículos, por lo que la calidad, los ingresos y la seguridad quedaban a merced del alquiler informal; MAX construyó su negocio sobre esa brecha estructural.

Operar primero la entrega y el transporte de pasajeros dio a MAX datos de reembolso propios, permitiendo a los bancos asociados evaluar a conductores cuya rotación, según la empresa, era «casi cero».

Cada etapa financió la siguiente: los datos de entrega justificaron la financiación, y los datos de financiación justificaron flotas eléctricas que reducen los costes operativos de los conductores.

La rentabilidad en Nigeria tras 11 años muestra cómo los modelos de financiación de activos con gran intensidad de capital necesitan dinero paciente: MAX captó más de 40 millones de dólares en capital declarado antes de ese hito de equilibrio en 2026.

Un gigante del hardware validó el modelo: según TechCrunch, Yamaha creó una entidad dedicada a la financiación de conductores en África tras años de colaborar con MAX.

En una economía informal, la cuña duradera es el acceso al activo productivo: la financiación hizo que MAX retuviera a sus conductores, y esos mismos datos de conductores justificaron cambiar las flotas a sistemas de propulsión eléctrica.

A 18 de enero de 2026, MAX está activa y escalando: opera en Nigeria, Ghana y Camerún, declaró rentabilidad en Nigeria y anunció una ronda de 24 millones de dólares que mezcla capital de Equitane DMCC, Novastar y Endeavor Catalyst con deuda EEGF respaldada por activos gestionada por Triple Jump. El capital hará crecer su flota de vehículos eléctricos de dos y tres ruedas, ampliará las estaciones de intercambio de baterías con energía solar y reforzará la gestión de flotas mediante IoT mientras se expande por África Occidental y Central, elevando la financiación declarada a aproximadamente 64 millones de dólares.