MAX：為非洲機車司機提供融資，再將其電動化以實現奈及利亞獲利

MAX 是一家拉各斯出行公司，向配送與叫車司機提供機車融資與租賃——如今日益電動化——並附加換電與車隊物聯網工具。

押注非洲碎片化的機車運輸可以正規化：為司機提供車輛與數據支持的融資，再以電動車隊降低其營運成本。

截至 2019 年 6 月共 900 萬美元（一輪由 Novastar 領投的 700 萬美元融資加上補助金）；2021 年 12 月宣布 3,100 萬美元 B 輪首次交割；2026 年 1 月宣布 2,400 萬美元股權與債務混合輪。

MAX 由麻省理工史隆管理學院（MIT Sloan）校友 Adetayo Bamiduro 與 Chinedu Azodoh 於 2015 年在拉各斯共同創辦，以 Metro Africa Xpress 之名在 TechCrunch Disrupt London 亮相，向商家承諾由經過審核的快遞員騎乘品牌機車提供三小時本地配送。創辦人更深的判斷是：非洲電子商務落後是因為最後一哩配送失靈，而運輸本身既非正規、又不安全且難以規模化——因此 MAX 先經營配送與叫車服務以了解市場。

2018 年 MAX 開始車輛融資：銀行合作夥伴利用 MAX 自身營運數據向司機放貸，公司稱附屬司機流失率降至「接近於零」。2019 年 6 月一輪由 Novastar 領投（Yamaha 與 Breakthrough Energy Ventures 參與）的 700 萬美元融資資助了電動機車試點；2021 年 12 月一輪由 Lightrock 與 Global Ventures 共同領投的 3,100 萬美元 B 輪融資，支持其在兩年內為 10 萬名以上司機提供融資、進入迦納與埃及，並建設電動車基礎設施的計畫；MAX 亦達成一項租購協議，目標鎖定奈及利亞 1 萬名 Bolt 司機。

仍在營運並擴張：截至 2026 年 1 月，MAX 在奈及利亞、迦納與喀麥隆營運，表示已在奈及利亞實現獲利，並募得 2,400 萬美元股權與債務——股權方為 Equitane DMCC、Novastar 與 Endeavor Catalyst，債務方為由 Triple Jump 管理的資產擔保 EEGF 債務——以在西非與中非擴大電動車隊及太陽能換電。

多數機車計程車與配送司機並不擁有自己的車輛，因此品質、收入與安全都受制於非正規租賃——MAX 正是建立在這個結構性缺口上。

先經營配送與叫車，讓 MAX 擁有自己的還款數據，使銀行合作夥伴能據以核貸公司稱流失率「接近於零」的司機。

每個階段都為下一階段提供資金：配送數據為融資提供依據，融資數據又為降低司機營運成本的電動車隊提供依據。

歷經 11 年後在奈及利亞實現獲利，顯示資本密集的資產融資模式需要耐心資本——在 2026 年這個損益兩平里程碑之前，MAX 已募得逾 4,000 萬美元的已披露股權。

一家硬體巨頭驗證了此模式：據 TechCrunch 報導，Yamaha 在與 MAX 合作多年後，成立了專門的非洲司機融資實體。

在非正規經濟中，持久的切入點是取得生產性資產：融資讓 MAX 具備黏著度，而同樣的司機數據也為車隊改用電動動力系統提供了依據。

截至 2026 年 1 月 18 日，MAX 仍在營運並持續擴張：它在奈及利亞、迦納與喀麥隆營運，報告在奈及利亞實現獲利，並宣布一輪 2,400 萬美元融資，混合 Equitane DMCC、Novastar 與 Endeavor Catalyst 的股權，以及由 Triple Jump 管理的資產擔保 EEGF 債務。這筆資金將用於擴大其電動二輪與三輪車隊、擴建太陽能換電站，並在推進西非與中非市場之際強化物聯網車隊管理，使其已披露融資總額達到約 6,400 萬美元。