MAX : financer les conducteurs de motos en Afrique, puis les électrifier jusqu'à la rentabilité au Nigeria

MAX est une entreprise de mobilité basée à Lagos qui finance et loue des motos — désormais de plus en plus électriques — à des conducteurs de livraison et de VTC, en y ajoutant des outils d'échange de batteries et d'IoT de flotte.

Que le transport africain à moto, fragmenté, peut être formalisé : fournir aux conducteurs des véhicules et un financement adossé à des données, puis réduire leurs coûts d'exploitation grâce à des flottes électriques.

9 M$ au total d'ici juin 2019 (une levée de 7 M$ menée par Novastar, plus des subventions) ; première clôture d'une série B de 31 M$ annoncée en décembre 2021 ; levée de 24 M$ mêlant actions et dette annoncée en janvier 2026.

Cofondée à Lagos en 2015 par Adetayo Bamiduro et Chinedu Azodoh, diplômés du MIT Sloan, MAX a été lancée à TechCrunch Disrupt London sous le nom de Metro Africa Xpress, promettant aux commerçants une livraison locale en trois heures par des coursiers vérifiés sur des motos de marque. La lecture plus profonde des fondateurs était que le commerce électronique africain stagnait parce que la livraison du dernier kilomètre était défaillante, et que le transport lui-même était informel, dangereux et difficile à mettre à l'échelle — MAX a donc d'abord exploité des services de livraison et de VTC pour apprendre le marché.

En 2018, MAX a commencé le financement de véhicules : des banques partenaires prêtent aux conducteurs en s'appuyant sur les données des propres opérations de MAX, et l'entreprise affirme que le taux d'attrition des conducteurs affiliés est tombé à « quasiment zéro ». Une levée de 7 M$ en juin 2019 menée par Novastar (avec Yamaha et Breakthrough Energy Ventures) a financé un pilote de motos électriques, et une série B de 31 M$ en décembre 2021, codirigée par Lightrock et Global Ventures, soutenait le projet de financer plus de 100 000 conducteurs en deux ans, d'entrer au Ghana et en Égypte et de construire des infrastructures pour véhicules électriques ; MAX a aussi conclu un accord de location-vente visant 10 000 conducteurs Bolt au Nigeria.

Toujours en activité et en expansion : en janvier 2026, MAX opérait au Nigeria, au Ghana et au Cameroun, affirmait avoir atteint la rentabilité au Nigeria et avait levé 24 M$ en actions et en dette — Equitane DMCC, Novastar et Endeavor Catalyst du côté des actions, avec une dette EEGF adossée à des actifs gérée par Triple Jump — pour déployer à grande échelle des flottes de véhicules électriques et l'échange de batteries à l'énergie solaire en Afrique de l'Ouest et centrale.

La plupart des conducteurs de moto-taxi et de livraison ne possèdent pas leur véhicule, si bien que la qualité, les revenus et la sécurité dépendaient de la location informelle — MAX a bâti son activité sur cette faille structurelle.

Exploiter d'abord la livraison et le VTC a donné à MAX ses propres données de remboursement, permettant aux banques partenaires de souscrire pour des conducteurs dont l'entreprise affirme que l'attrition était « quasiment nulle ».

Chaque étape a financé la suivante : les données de livraison ont justifié le financement, et les données de financement ont justifié des flottes électriques qui réduisent les coûts d'exploitation des conducteurs.

La rentabilité au Nigeria après 11 ans montre à quel point les modèles de financement d'actifs à forte intensité de capital ont besoin d'argent patient — MAX a levé plus de 40 M$ d'actions déclarées avant ce jalon d'équilibre de 2026.

Un géant du matériel a validé le modèle : selon TechCrunch, Yamaha a créé une entité dédiée au financement des conducteurs en Afrique après des années de collaboration avec MAX.

Dans une économie informelle, le levier durable est l'accès à l'actif productif : le financement a rendu MAX incontournable, et les mêmes données sur les conducteurs ont justifié le passage des flottes à des motorisations électriques.

Au 18 janvier 2026, MAX est en activité et en expansion : elle opère au Nigeria, au Ghana et au Cameroun, a déclaré la rentabilité au Nigeria et a annoncé une levée de 24 M$ mêlant des actions d'Equitane DMCC, de Novastar et d'Endeavor Catalyst à une dette EEGF adossée à des actifs gérée par Triple Jump. Ce capital servira à développer sa flotte de deux- et trois-roues électriques, à étendre les stations d'échange de batteries à l'énergie solaire et à renforcer la gestion de flotte par IoT à mesure qu'elle progresse en Afrique de l'Ouest et centrale, portant le financement déclaré à environ 64 M$.