A aposta da Twelve no E-Jet: primeira fábrica dos EUA a produzir combustível de aviação a partir de CO2 é inaugurada em Moses Lake

A Twelve é uma empresa de transformação de carbono cuja AirPlant One, em Moses Lake, Washington, converte CO2 capturado e água em combustível de aviação sustentável E-Jet e E-Nafta usando eletricidade renovável.

Que o combustível de aviação pode ser produzido a partir de CO2, água e eletricidade renovável — e que o contrato de compra da Alaska–Microsoft mais US$ 645 milhões levariam a primeira fábrica de e-fuel dos EUA à escala.

Rodada de financiamento de US$ 645 milhões fechada em 2024 (Trellis); o Climate Innovation Fund da Microsoft e a Alaska Star Ventures são investidores (ESG Today).

A Twelve foi fundada em 2015 para produzir produtos químicos, materiais e combustíveis a partir de CO2 capturado. Em 2022, a Microsoft e a Alaska Airlines se comprometeram conjuntamente a comprar a produção de sua primeira fábrica de e-fuel — a âncora que permitiu à Twelve captar capital e iniciar a construção.

A Twelve fechou uma rodada de financiamento de US$ 645 milhões em 2024. A AirPlant One, em Moses Lake, Washington, agora produz combustível E-Jet conforme especificação, atendendo à certificação ASTM, com combustível sendo entregue e vendido para a aviação comercial; a Alaska Airlines, em parceria com a Microsoft, espera operar voos domésticos regulares com ele. A fábrica também produz E-Nafta, fornecida a fabricantes incluindo Mercedes-Benz, PANGAIA e Procter & Gamble. A Trellis relata que a Twelve tem um contrato para fornecer a cinco companhias aéreas europeias 260 milhões de galões de eSAF e planeja uma AirPlant Two maior.

Ainda ativa e em expansão: a AirPlant One está em operação comercial desde junho de 2026, mas com cerca de 50.000 galões por ano é um primeiro passo simbólico — só a Alaska queimou 1,1 milhão de galões de combustível de aviação em 2025, e o eSAF custa de cinco a dez vezes o combustível convencional hoje (Trellis).

O marco da primeira instalação é concreto e datado: a produção comercial de E-Jet nos EUA começou em junho de 2026 após anos de projetos-piloto.

A cobertura independente é verificável: Trellis/GreenBiz, ESG Today e Interesting Engineering descrevem a mesma fábrica e a mesma economia.

A aposta é clara: combustível power-to-liquid em escala comercial, ancorado por um contrato de compra Alaska–Microsoft de 2022.

A tração é específica: uma grande companhia aérea planeja voos regulares com o combustível e a Twelve fechou uma rodada de US$ 645 milhões em 2024.

Garantir o contrato de compra antes de iniciar as obras: o compromisso Alaska–Microsoft de 2022 destravou US$ 645 milhões e a primeira fábrica. Enquanto o combustível custa de 5 a 10 vezes mais que o fóssil, a sobrevivência depende de mandatos e de compradores corporativos de créditos.

Em junho de 2026, a AirPlant One está em operação comercial, produzindo combustível E-Jet conforme especificação ASTM vendido a parceiros da aviação comercial, com a Alaska Airlines devendo operar voos domésticos regulares; a produção de E-Nafta vai para fabricantes químicos. A produção é minúscula — cerca de 50.000 galões por ano contra 1,1 milhão da Alaska em 2025 — e o eSAF custa uma estimativa de cinco a dez vezes o combustível convencional, então a economia de curto prazo depende de compradores corporativos de créditos e dos mandatos de e-SAF da UE. A Twelve relata um contrato de 260 milhões de galões com cinco companhias aéreas europeias e planeja a AirPlant Two com dezenas de milhões de galões por ano.