La apuesta de Twelve por el E-Jet: abre en Moses Lake la primera planta estadounidense que produce combustible de aviación a partir de CO2

Twelve es una empresa de transformación de carbono cuya planta AirPlant One, en Moses Lake, Washington, convierte CO2 capturado y agua en combustible de aviación sostenible E-Jet y E-Nafta utilizando electricidad renovable.

Que el combustible de aviación pueda producirse a partir de CO2, agua y electricidad renovable, y que el acuerdo de compra de Alaska y Microsoft, junto con 645 millones de dólares, lleve la primera planta estadounidense de e-combustible hasta la escala.

Ronda de financiación de 645 millones de dólares cerrada en 2024 (Trellis); el Climate Innovation Fund de Microsoft y Alaska Star Ventures son inversores (ESG Today).

Twelve se fundó en 2015 para fabricar productos químicos, materiales y combustibles a partir de CO2 capturado. En 2022, Microsoft y Alaska Airlines se comprometieron conjuntamente a comprar la producción de su primera planta de e-combustible, el ancla que permitió a Twelve recaudar capital y empezar a construir.

Twelve cerró una ronda de financiación de 645 millones de dólares en 2024. AirPlant One, en Moses Lake, Washington, produce ahora combustible E-Jet conforme a especificaciones que cumple la certificación ASTM, y el combustible se entrega y vende para la aviación comercial; Alaska Airlines, en asociación con Microsoft, prevé operar vuelos nacionales regulares con él. La planta también produce E-Nafta, suministrada a fabricantes como Mercedes-Benz, PANGAIA y Procter & Gamble. Trellis informa de que Twelve tiene un contrato para suministrar a cinco aerolíneas europeas 260 millones de galones de eSAF y planea una AirPlant Two de mayor tamaño.

Sigue activa y en expansión: AirPlant One está en operación comercial a junio de 2026, pero con unos 50.000 galones al año es un primer paso simbólico: solo Alaska quemó 1,1 millones de galones de combustible de aviación en 2025, y el eSAF cuesta hoy entre cinco y diez veces más que el combustible convencional (Trellis).

El hito de la primera instalación es concreto y tiene fecha: la producción comercial estadounidense de E-Jet comenzó en junio de 2026 tras años de pruebas piloto.

La cobertura independiente es verificable: Trellis/GreenBiz, ESG Today e Interesting Engineering describen la misma planta y la misma economía.

La apuesta es clara: combustible power-to-liquid a escala comercial, anclado por un acuerdo de compra de Alaska y Microsoft en 2022.

El avance es específico: una aerolínea importante planea vuelos regulares con el combustible y Twelve cerró una ronda de 645 millones de dólares en 2024.

Asegurar el acuerdo de compra antes de iniciar las obras: el compromiso de Alaska y Microsoft en 2022 desbloqueó 645 millones de dólares y la primera planta. Mientras el combustible cuesta entre 5 y 10 veces más que el fósil, la supervivencia depende de los mandatos y de los compradores corporativos de créditos.

A junio de 2026, AirPlant One está en operación comercial y produce combustible E-Jet conforme a las especificaciones ASTM, vendido a socios de la aviación comercial, y se espera que Alaska Airlines opere vuelos nacionales regulares; la producción de E-Nafta se destina a fabricantes de productos químicos. La producción es mínima —unos 50.000 galones al año frente a los 1,1 millones de Alaska en 2025— y el eSAF cuesta, según las estimaciones, entre cinco y diez veces más que el combustible convencional, por lo que la economía a corto plazo depende de los compradores corporativos de créditos y de los mandatos de e-SAF de la UE. Twelve informa de un contrato de 260 millones de galones con cinco aerolíneas europeas y planea AirPlant Two con decenas de millones de galones al año.