Le pari d'E-Jet de Twelve : la première usine américaine produisant du carburéacteur à partir de CO2 ouvre à Moses Lake

Twelve est une entreprise de transformation du carbone dont l'usine AirPlant One, à Moses Lake, dans l'État de Washington, transforme le CO2 capté et l'eau en E-Jet, un carburant d'aviation durable, et en E-Naphtha, à l'aide d'électricité renouvelable.

Que du carburéacteur puisse être produit à partir de CO2, d'eau et d'électricité renouvelable — et que l'accord d'achat Alaska–Microsoft, conjugué à 645 M$, permette à la première usine américaine d'e-carburant de passer à l'échelle.

Levée de fonds de 645 M$ clôturée en 2024 (Trellis) ; le Climate Innovation Fund de Microsoft et Alaska Star Ventures figurent parmi les investisseurs (ESG Today).

Twelve a été fondée en 2015 pour produire des produits chimiques, des matériaux et des carburants à partir de CO2 capté. En 2022, Microsoft et Alaska Airlines se sont engagés conjointement à acheter la production de sa première usine d'e-carburant — l'ancrage qui a permis à Twelve de lever des capitaux et de commencer la construction.

Twelve a clôturé une levée de fonds de 645 M$ en 2024. AirPlant One, à Moses Lake, dans l'État de Washington, produit désormais de l'E-Jet conforme aux spécifications et à la certification ASTM, le carburant étant livré et vendu pour l'aviation commerciale ; Alaska Airlines, en partenariat avec Microsoft, prévoit d'opérer des vols intérieurs réguliers avec ce carburant. L'usine produit également de l'E-Naphtha, fourni à des fabricants dont Mercedes-Benz, PANGAIA et Procter & Gamble. Trellis rapporte que Twelve a un contrat pour fournir 260 millions de gallons d'eSAF à cinq compagnies aériennes européennes et prévoit une usine AirPlant Two plus grande.

Toujours en activité et en phase de montée en échelle : AirPlant One est en exploitation commerciale depuis juin 2026, mais avec environ 50 000 gallons par an, il s'agit d'un premier pas symbolique — Alaska seule a consommé 1,1 million de gallons de carburéacteur en 2025, et l'eSAF coûte aujourd'hui cinq à dix fois plus cher que le carburant conventionnel (Trellis).

Le jalon de la première installation est concret et daté : la production commerciale américaine d'E-Jet a commencé en juin 2026, après des années de projets pilotes.

La couverture indépendante est vérifiable : Trellis/GreenBiz, ESG Today et Interesting Engineering décrivent la même usine et la même économie.

Le pari est clair : un carburant power-to-liquid à l'échelle commerciale, ancré par un accord d'achat Alaska–Microsoft conclu en 2022.

La traction est précise : une grande compagnie aérienne prévoit des vols réguliers avec ce carburant et Twelve a clôturé une levée de 645 M$ en 2024.

Sécuriser un accord d'achat avant de commencer les travaux : l'engagement d'Alaska–Microsoft de 2022 a débloqué 645 M$ et la première usine. Alors que le carburant coûte 5 à 10 fois plus cher que les énergies fossiles, la survie dépend des obligations réglementaires et des acheteurs de crédits d'entreprise.

Depuis juin 2026, AirPlant One est en exploitation commerciale et produit de l'E-Jet conforme aux spécifications ASTM, vendu à des partenaires de l'aviation commerciale, Alaska Airlines devant opérer des vols intérieurs réguliers ; la production d'E-Naphtha est destinée aux fabricants de produits chimiques. La production est minime — environ 50 000 gallons par an, contre 1,1 million pour Alaska en 2025 — et l'eSAF coûte, selon les estimations, cinq à dix fois plus cher que le carburant conventionnel ; l'économie à court terme repose donc sur les acheteurs de crédits d'entreprise et les obligations européennes en matière d'e-SAF. Twelve fait état d'un contrat de 260 millions de gallons avec cinq compagnies aériennes européennes et prévoit AirPlant Two à hauteur de dizaines de millions de gallons par an.