TwelveのE-Jetへの賭け：CO2からジェット燃料を製造する初の米国工場がモーゼスレイクで開業

Twelveは炭素変換企業であり、ワシントン州モーゼスレイクにあるAirPlant Oneは、回収したCO2と水を、再生可能電力を用いてE-Jet持続可能航空燃料とE-Naphthaに変換する。

ジェット燃料がCO2、水、再生可能電力から製造可能であること——そしてアラスカ航空とマイクロソフトによる引取契約と6億4,500万ドルが、米国初のe-fuelプラントを規模拡大へと導くという賭けである。

2024年に完了した6億4,500万ドルの資金調達ラウンド（Trellis）。マイクロソフトのClimate Innovation FundとAlaska Star Venturesが投資家である（ESG Today）。

Twelveは、回収したCO2から化学品、材料、燃料を製造するために2015年に設立された。2022年、マイクロソフトとアラスカ航空は共同で、同社初のe-fuelプラントの生産物を購入することを約束した——これがTwelveの資金調達と建設開始を可能にしたアンカーとなった。

Twelveは2024年に6億4,500万ドルの資金調達ラウンドを完了した。ワシントン州モーゼスレイクのAirPlant Oneは現在、ASTM認証を満たす仕様通りのE-Jet燃料を生産しており、燃料は商業航空向けに納入・販売されている。アラスカ航空はマイクロソフトとの提携のもと、これを使った国内定期便の運航を予定している。同プラントはE-Naphthaも製造しており、メルセデス・ベンツ、PANGAIA、プロクター・アンド・ギャンブルを含むメーカーに供給している。Trellisは、Twelveが欧州の航空会社5社に2億6,000万ガロンのeSAFを供給する契約を結び、より大規模なAirPlant Twoを計画していると報じている。

現在も稼働・規模拡大中：AirPlant Oneは2026年6月時点で商業運転中だが、年間約5万ガロンという規模では象徴的な第一歩にすぎない——アラスカ航空だけでも2025年に110万ガロンのジェット燃料を消費しており、eSAFのコストは現在の従来燃料の5〜10倍である（Trellis）。

初号機のマイルストーンは具体的かつ日付入りである：米国の商業E-Jet生産は数年にわたるパイロットを経て2026年6月に開始された。

独立した報道は検証可能である：Trellis/GreenBiz、ESG Today、Interesting Engineeringが同じプラントと経済性を報じている。

賭けは明確である：2022年のアラスカ航空とマイクロソフトの引取契約に支えられた、商業規模でのパワー・トゥ・リキッド燃料。

実績は具体的である：大手航空会社がこの燃料での定期便運航を計画しており、Twelveは2024年に6億4,500万ドルのラウンドを完了した。

着工前に引取契約を確保する：アラスカ航空とマイクロソフトの2022年のコミットメントが6億4,500万ドルと最初のプラントを実現させた。燃料コストが化石燃料の5〜10倍である間は、存続は義務規制と企業のクレジット購入者にかかっている。

2026年6月時点で、AirPlant Oneは商業運転中であり、ASTM仕様のE-Jet燃料を生産して商業航空パートナーに販売しており、アラスカ航空は国内定期便の運航が期待されている。E-Naphthaの生産物は化学メーカーに供給されている。生産量はごくわずか——年間約5万ガロンに対し、アラスカ航空は2025年に110万ガロン——であり、eSAFのコストは従来燃料の推定5〜10倍であるため、短期的な経済性は企業のクレジット購入者とEUのe-SAF義務規制に依存している。Twelveは欧州の航空会社5社との2億6,000万ガロンの契約を報告し、年間数千万ガロン規模のAirPlant Twoを計画している。