Twelves E-Jet-Wette: Erste US-Anlage zur Herstellung von Flugkraftstoff aus CO2 eröffnet in Moses Lake

Twelve ist ein Unternehmen für Kohlenstoffumwandlung, dessen AirPlant One in Moses Lake, Washington, abgeschiedenes CO2 und Wasser mithilfe erneuerbaren Stroms in nachhaltigen Flugkraftstoff E-Jet und E-Naphtha umwandelt.

Dass Flugkraftstoff aus CO2, Wasser und erneuerbarem Strom hergestellt werden kann – und dass die Abnahmevereinbarung von Alaska und Microsoft plus 645 Mio. US-Dollar die erste US-Anlage für E-Fuel zur Skalierung bringen würden.

Eine Finanzierungsrunde über 645 Mio. US-Dollar wurde 2024 abgeschlossen (Trellis); der Climate Innovation Fund von Microsoft und Alaska Star Ventures sind Investoren (ESG Today).

Twelve wurde 2015 gegründet, um Chemikalien, Materialien und Kraftstoffe aus abgeschiedenem CO2 herzustellen. Im Jahr 2022 verpflichteten sich Microsoft und Alaska Airlines gemeinsam, die Produktion ihrer ersten E-Fuel-Anlage abzunehmen – der Anker, der es Twelve ermöglichte, Kapital zu beschaffen und mit dem Bau zu beginnen.

Twelve schloss 2024 eine Finanzierungsrunde über 645 Mio. US-Dollar ab. AirPlant One in Moses Lake, Washington, produziert nun spezifikationsgerechten E-Jet-Kraftstoff, der die ASTM-Zertifizierung erfüllt, wobei der Kraftstoff geliefert und für die kommerzielle Luftfahrt verkauft wird; Alaska Airlines erwartet in Partnerschaft mit Microsoft, regelmäßige Inlandsflüge damit durchzuführen. Die Anlage stellt außerdem E-Naphtha her, das an Hersteller wie Mercedes-Benz, PANGAIA und Procter & Gamble geliefert wird. Trellis berichtet, dass Twelve einen Vertrag zur Lieferung von 260 Millionen Gallonen eSAF an fünf europäische Fluggesellschaften hat und eine größere AirPlant Two plant.

Noch aktiv und in der Skalierung: AirPlant One ist seit Juni 2026 im kommerziellen Betrieb, aber mit etwa 50.000 Gallonen pro Jahr ist sie ein symbolischer erster Schritt – allein Alaska verbrannte 2025 1,1 Millionen Gallonen Flugkraftstoff, und eSAF kostet heute fünf- bis zehnmal so viel wie konventioneller Kraftstoff (Trellis).

Der Meilenstein der ersten Installation ist konkret und datiert: Die kommerzielle US-Produktion von E-Jet begann im Juni 2026 nach Jahren von Pilotprojekten.

Die unabhängige Berichterstattung ist überprüfbar: Trellis/GreenBiz, ESG Today und Interesting Engineering beschreiben dieselbe Anlage und dieselbe Wirtschaftlichkeit.

Die Wette ist klar: Power-to-Liquid-Kraftstoff im kommerziellen Maßstab, verankert durch eine Abnahmevereinbarung von Alaska und Microsoft aus dem Jahr 2022.

Die Traktion ist konkret: Eine große Fluggesellschaft plant regelmäßige Flüge mit dem Kraftstoff, und Twelve schloss 2024 eine Runde über 645 Mio. US-Dollar ab.

Abnahme vor dem Spatenstich verankern: Die Verpflichtung von Alaska und Microsoft aus dem Jahr 2022 erschloss 645 Mio. US-Dollar und die erste Anlage. Während der Kraftstoff das Fünf- bis Zehnfache fossiler Brennstoffe kostet, hängt das Überleben von Mandaten und Käufern mit Unternehmensgutschriften ab.

Stand Juni 2026 ist AirPlant One im kommerziellen Betrieb und produziert ASTM-konformen E-Jet-Kraftstoff, der an kommerzielle Luftfahrtpartner verkauft wird, wobei Alaska Airlines voraussichtlich regelmäßige Inlandsflüge durchführen wird; die E-Naphtha-Produktion geht an Chemiehersteller. Die Produktion ist winzig – etwa 50.000 Gallonen pro Jahr gegenüber 1,1 Millionen Gallonen bei Alaska im Jahr 2025 – und eSAF kostet schätzungsweise fünf- bis zehnmal so viel wie konventioneller Kraftstoff, sodass die kurzfristige Wirtschaftlichkeit auf Käufern mit Unternehmensgutschriften und den EU-e-SAF-Mandaten beruht. Twelve berichtet von einem Vertrag über 260 Millionen Gallonen mit fünf europäischen Fluggesellschaften und plant AirPlant Two mit zweistelligen Millionen Gallonen pro Jahr.