Group14押注矽負極取代石墨；首座工廠自2024年9月起出貨

Group14 Technologies生產SCC55，這是一種矽碳複合負極粉末，可在鋰離子電池中取代石墨或與石墨混合使用，銷售給電芯製造商，應用於電動車、消費電子與電網儲能。

電動車製造商將願意為儲能比石墨多約50%的矽負極付費，因此Group14在需求獲得證實之前數年，便將SCC55擴產至電動車規模的工廠。

截至2025年8月，股權融資超過10億美元：2022年的4億美元C輪融資（包括來自Porsche的1億美元）、2025年由SK Inc.領投的4.63億美元D輪融資，以及美國能源部為Moses Lake工廠提供的1億美元補助，並由Group14自有資金2.23億美元配合出資。

Group14由Rick Luebbe與共同創辦人在華盛頓州Woodinville創立，旨在解決矽作為負極的致命缺陷：矽能容納的鋰最多可達石墨的十倍，但每次充電都會膨脹並龜裂。其SCC55材料以矽氣注入多孔碳支架，使碳維持結構，而奈米級矽則捕捉鋰；Group14聲稱其結果儲能比石墨負極多約50%。首座商業工廠於2021年在Woodinville開幕，2022年5月Porsche向4億美元C輪融資投入1億美元，協助資助與SK在南韓尚州的合資工廠，以及華盛頓州Moses Lake的美國工廠。

2023年，Group14收購德國的Schmid Silicon，以確保取得單矽烷氣體，這是SCC55的關鍵前驅物。2024年2月，美國能源部長Jennifer Granholm與參議員Maria Cantwell參觀Moses Lake廠址，Group14正在該處興建兩座年產2,000噸的模組，並由美國能源部1億美元補助支持。2024年7月，該公司與歐洲、亞洲及北美洲的三家電動車電芯製造商及兩家消費電子電芯製造商簽署總值至少3億美元的承購協議，而其南韓尚州工廠於2024年9月開始向客戶出貨SCC55，年產能達10 GWh。

仍在營運並持續擴張：2025年8月，Group14完成由SK Inc.領投的4.63億美元D輪融資——Porsche Investments、TDK的ATL、OMERS、Decarbonization Partners、Lightrock及Microsoft的Climate Innovation Fund也參與其中——取得尚州工廠的全部所有權，累計募集的股權資金超過10億美元，並通報SCC55已進入超過100家客戶的供應鏈。

Group14以碳支架解決矽的膨脹問題，而非追逐新的電池化學體系，使產品成為現有產線可直接替換的材料。

Porsche、SK與Microsoft等策略投資人付費確保供應，讓Group14在市場獲得證實之前便能興建電動車規模的工廠。

贏得美國能源部1億美元補助並在美國設廠，讓Group14得以向西方汽車製造商推銷不含中國石墨的替代方案。

收購Schmid Silicon以取得單矽烷氣體等垂直整合舉措，確保了原料瓶頸環節，而非依賴供應商。

矽負極的難處不在化學，而在於製造出能配合現有工廠的直接替換粉末，然後在訂單到來前數年，將策略性資本押注於電動車規模的工廠。

截至2026-09-02，Group14在華盛頓州與南韓營運商業工廠，並在德國設有矽烷工廠，SCC55已進入超過100家客戶的供應鏈，涵蓋電動車、電子與電網儲能市場。在2025年8月D輪融資後，該公司完全擁有其南韓尚州工廠，並持續擴大美國產能。截至2025年底的公開來源未揭露營收或獲利能力，因此從有資金支持的擴張階段轉向能產生現金的製造階段，尚無法驗證。