Group14 parie que les anodes en silicium remplaceront le graphite ; premières expéditions d'usines depuis septembre 2024

Group14 Technologies fabrique le SCC55, une poudre d'anode composite silicium-carbone qui remplace le graphite ou s'y mélange dans les batteries lithium-ion, vendue aux fabricants de cellules pour les véhicules électriques, l'électronique grand public et le stockage sur réseau.

Les constructeurs de véhicules électriques paieront pour des anodes en silicium qui stockent environ 50 % d'énergie de plus que le graphite, c'est pourquoi Group14 a mis à l'échelle le SCC55 dans des usines de taille industrielle pour véhicules électriques des années avant que la demande ne soit prouvée.

Plus de 1 Md$ de fonds propres d'ici août 2025 : une Série C de 400 M$ en 2022 (dont 100 M$ de Porsche), une Série D de 463 M$ menée par SK Inc. en 2025, plus une subvention de 100 M$ du DOE pour l'usine de Moses Lake, complétée par 223 M$ de fonds propres de Group14.

Group14 a été fondée à Woodinville, dans l'État de Washington, par Rick Luebbe et ses cofondateurs pour corriger le défaut fatal du silicium comme anode : il retient jusqu'à dix fois plus de lithium que le graphite mais gonfle et se fissure à chaque charge. Son matériau SCC55 imprègne une charpente poreuse en carbone de silicium gazeux, de sorte que le carbone maintient la structure tandis que le silicium nanométrique capte le lithium ; Group14 affirmait que le résultat stocke environ 50 % d'énergie de plus que les anodes en graphite. La première usine commerciale a ouvert à Woodinville en 2021, et en mai 2022 Porsche a investi 100 M$ dans une Série C de 400 M$ pour aider à financer une usine en coentreprise avec SK à Sangju, en Corée du Sud, et une usine américaine à Moses Lake, dans l'État de Washington.

En 2023, Group14 a acquis l'allemand Schmid Silicon pour sécuriser le gaz monosilane, le précurseur clé du SCC55. En février 2024, la secrétaire à l'Énergie des États-Unis Jennifer Granholm et la sénatrice Maria Cantwell ont visité le site de Moses Lake, où Group14 construit deux modules de 2 000 tonnes par an soutenus par une subvention de 100 M$ du DOE. En juillet 2024, l'entreprise a signé des accords d'enlèvement totalisant au moins 300 M$ avec trois fabricants de cellules pour véhicules électriques et deux pour l'électronique grand public en Europe, en Asie et en Amérique du Nord, et son usine de Sangju, en Corée du Sud, a commencé à expédier le SCC55 aux clients en septembre 2024 avec une capacité annuelle de 10 GWh.

Toujours en activité et en expansion : en août 2025, Group14 a clôturé une Série D de 463 M$ menée par SK Inc. — rejointe par Porsche Investments, ATL de TDK, OMERS, Decarbonization Partners, Lightrock et le Climate Innovation Fund de Microsoft — a pris la pleine propriété de l'usine de Sangju, a dépassé 1 Md$ de fonds propres levés au total et a rapporté que le SCC55 figure dans la chaîne d'approvisionnement de plus de 100 clients.

Group14 s'est attaquée au problème de gonflement du silicium avec une charpente en carbone plutôt qu'en cherchant une nouvelle chimie de batterie, en gardant le produit comme un matériau directement intégrable aux lignes existantes.

Des investisseurs stratégiques comme Porsche, SK et Microsoft ont payé pour sécuriser l'approvisionnement, permettant à Group14 de construire des usines de taille industrielle pour véhicules électriques avant que le marché ne soit prouvé.

L'obtention d'une subvention de 100 M$ du DOE et la construction aux États-Unis ont donné à Group14 une alternative au graphite sans la Chine à proposer aux constructeurs automobiles occidentaux.

Des mouvements verticaux comme l'acquisition de Schmid Silicon pour le gaz monosilane ont sécurisé le goulot d'étranglement de l'approvisionnement en matières premières plutôt que de dépendre de fournisseurs.

La partie difficile des anodes en silicium n'était pas la chimie — c'était de fabriquer une poudre directement intégrable qui s'adapte aux usines existantes, puis de parier du capital stratégique sur des usines de taille industrielle pour véhicules électriques des années avant l'arrivée des commandes.

Au 2 septembre 2026, Group14 exploite des usines commerciales dans l'État de Washington et en Corée du Sud ainsi qu'une usine de silane en Allemagne, avec le SCC55 dans les chaînes d'approvisionnement de plus de 100 clients sur les marchés des véhicules électriques, de l'électronique et du stockage sur réseau. Après la Série D d'août 2025, elle possède entièrement son usine de Sangju, en Corée du Sud, et continue d'étendre la production américaine. Les sources publiques jusqu'à fin 2025 ne divulguent ni chiffre d'affaires ni rentabilité, de sorte que la transition d'une expansion financée à une fabrication génératrice de trésorerie n'est pas encore vérifiable.