Group14 setzt darauf, dass Silizium-Anoden Graphit ersetzen; erste Werke liefern seit September 2024

Group14 Technologies stellt SCC55 her, ein Silizium-Kohlenstoff-Verbund-Anodenpulver, das Graphit in Lithium-Ionen-Batterien ersetzt oder damit gemischt wird und an Zellhersteller für Elektrofahrzeuge, Unterhaltungselektronik und Netzspeicher verkauft wird.

Hersteller von Elektrofahrzeugen werden für Silizium-Anoden zahlen, die etwa 50 % mehr Energie speichern als Graphit, weshalb Group14 SCC55 Jahre vor dem Nachweis der Nachfrage auf Fabriken in EV-Maßstab skalierte.

Über 1 Mrd. USD Eigenkapital bis August 2025: eine Series C über 400 Mio. USD im Jahr 2022 (darunter 100 Mio. USD von Porsche), eine von SK Inc. angeführte Series D über 463 Mio. USD im Jahr 2025 sowie ein DOE-Zuschuss über 100 Mio. USD für das Werk in Moses Lake, ergänzt durch 223 Mio. USD aus eigenen Mitteln von Group14.

Group14 wurde in Woodinville, Washington, von Rick Luebbe und Mitgründern gegründet, um den fatalen Mangel von Silizium als Anodenmaterial zu beheben: Es speichert bis zu zehnmal mehr Lithium als Graphit, quillt aber bei jeder Ladung auf und reißt. Das Material SCC55 durchtränkt ein poröses Kohlenstoffgerüst mit Siliziumgas, sodass der Kohlenstoff die Struktur hält, während nanoskopisches Silizium Lithium aufnimmt; Group14 gab an, das Ergebnis speichere etwa 50 % mehr Energie als Graphit-Anoden. Die erste kommerzielle Fabrik wurde 2021 in Woodinville eröffnet, und im Mai 2022 steckte Porsche 100 Mio. USD in eine Series C über 400 Mio. USD, um ein Joint-Venture-Werk mit SK in Sangju, Südkorea, und ein US-Werk in Moses Lake, Washington, mitzufinanzieren.

Im Jahr 2023 übernahm Group14 das deutsche Unternehmen Schmid Silicon, um sich Monosilan-Gas zu sichern, den wichtigsten Vorläufer für SCC55. Im Februar 2024 besichtigten US-Energieministerin Jennifer Granholm und Senatorin Maria Cantwell das Gelände in Moses Lake, wo Group14 zwei Module mit je 2.000 Tonnen Jahreskapazität baut, unterstützt durch einen DOE-Zuschuss über 100 Mio. USD. Im Juli 2024 unterzeichnete das Unternehmen Abnahmevereinbarungen über insgesamt mindestens 300 Mio. USD mit drei EV- und zwei Unterhaltungselektronik-Zellherstellern in Europa, Asien und Nordamerika, und sein Werk in Sangju, Südkorea, begann im September 2024 mit der Auslieferung von SCC55 an Kunden bei einer Jahreskapazität von 10 GWh.

Das Unternehmen ist weiterhin in Betrieb und skaliert: Im August 2025 schloss Group14 eine Series D über 463 Mio. USD ab, angeführt von SK Inc. — beteiligt waren Porsche Investments, TDKs ATL, OMERS, Decarbonization Partners, Lightrock und Microsofts Climate Innovation Fund —, übernahm das Werk in Sangju vollständig, überschritt 1 Mrd. USD an insgesamt eingeworbenem Eigenkapital und meldete, dass SCC55 in der Lieferkette von mehr als 100 Kunden steckt.

Group14 begegnete dem Quellproblem von Silizium mit einem Kohlenstoffgerüst, statt neue Batteriechemie zu verfolgen, und hielt das Produkt als Drop-in-Material für bestehende Linien.

Strategische Investoren wie Porsche, SK und Microsoft zahlten, um sich Versorgung zu sichern, wodurch Group14 Fabriken in EV-Maßstab bauen konnte, bevor der Markt nachgewiesen war.

Der Gewinn eines DOE-Zuschusses über 100 Mio. USD und der Bau in den USA verschafften Group14 eine graphitfreie Alternative ohne China-Bezug, die es westlichen Automobilherstellern anbieten konnte.

Vertikale Schritte wie die Übernahme von Schmid Silicon für Monosilan-Gas sicherten den Engpass bei den Vorprodukten, statt sich auf Lieferanten zu verlassen.

Das Schwierige an Silizium-Anoden war nicht die Chemie — es war, ein Drop-in-Pulver herzustellen, das in bestehende Fabriken passt, und dann strategisches Kapital auf Fabriken in EV-Maßstab zu setzen, Jahre bevor Bestellungen eintrafen.

Stand 2. September 2026 betreibt Group14 kommerzielle Fabriken im Bundesstaat Washington und in Südkorea sowie ein Silanwerk in Deutschland, wobei SCC55 in den Lieferketten von mehr als 100 Kunden in den Märkten EV, Elektronik und Netzspeicher steckt. Nach der Series D im August 2025 besitzt das Unternehmen sein Werk in Sangju, Südkorea, vollständig und skaliert die US-Produktion weiter. Öffentliche Quellen bis Ende 2025 nennen weder Umsatz noch Profitabilität, sodass der Übergang von finanzierter Skalierung zu cash-generierender Fertigung noch nicht überprüfbar ist.