Kobo360 的「卡車版 Uber」豪賭：曾獲高盛支持，2024 年崩潰後由 Ozor 回購

一個「卡車版 Uber」貨運媒合平台，在奈及利亞及其他非洲市場連結托運人與經審核的卡車和司機。

押注一款「卡車版 Uber」應用程式能將非洲破碎的公路貨運數位化，並撐過現金缺口：預先支付司機款項，同時等待 30 至 90 天才能收到發票付款。

2019 年由高盛領投的 2,000 萬美元 A 輪融資，加上奈及利亞銀行提供的 1,000 萬美元營運資金貸款；2021 年前完成約 4,800 萬美元 B 輪融資；據 TechSoma 報導，總募資額超過 7,900 萬美元。

Kobo360 由 Obi Ozor 與 Ife Oyedele II 於 2017 年在拉哥斯創立，打造一款類似 Uber 的應用程式，將卡車司機與企業媒合。到了 2019 年，該公司已在奈及利亞、多哥、迦納與肯亞營運，聲稱擁有超過 10,000 輛卡車與司機，客戶包括 Honeywell、Olam、聯合利華、Dangote 與 DHL。

高盛於 2019 年 8 月領投 2,000 萬美元 A 輪融資，另有奈及利亞商業銀行提供的 1,000 萬美元營運資金，IFC、TLcom 與 Y Combinator 也參與其中；2021 年前又完成約 4,800 萬美元 B 輪融資。朝 50,000 輛卡車網絡邁進的成長，建立在現金缺口之上：司機先領款，托運人則在 30 至 90 天後才結清發票，由銀行信用額度橋接。當一家金融合作夥伴因債務未獲償付而削減信用額度時，Kobo360 無法支付司機款項，行程量下滑，螺旋式惡化加劇；共同創辦人 Obi Ozor 於 2023 年離職轉任政府職位，到了 2024 年底，該公司已幾乎全面停擺。

2025 年 3 月，投資人——包括高盛專注非洲的投資工具、TLcom 與 IFC——將其股權賣回給共同創辦人 Obi Ozor，他承接了約 100 億奈拉的債務，並計劃於 2025 年第二季以不到十人的團隊重新啟動。

它針對的是一個真實且巨大的低效率問題：非洲公路貨運破碎、回程空車與價格不透明，因此貨運媒合確實具有價值。

早期進展強勁且可驗證：超過 10,000 輛卡車與司機、Dangote、聯合利華與 DHL 等托運人，以及高盛領投的 2,000 萬美元 A 輪融資。

致命的設計在財務面：預先支付司機款項，同時等待 30 至 90 天才能收到發票付款，意味著每一次擴張都靠借來的營運資金運轉，而非單位經濟效益。

一次信用額度撤銷引發連鎖效應：司機未獲付款導致行程減少，行程減少導致營收下降，投資人信心在螺旋中崩潰。

2025 年 3 月的回購——Ozor 承接 100 億奈拉債務——顯示品牌與車隊關係仍有價值，但沒有營運資金，該模式無法重新啟動。

當一個媒合平台必須預先支付供應商款項，但客戶要 30 至 90 天後才結清時，規模擴張就是燒錢機器；銀行信用額度支撐成長，直到一次撤銷就讓擴張變成停擺。

截至 2026 年 9 月 2 日，Kobo360 的營運仍大致停滯：在 2024 年底幾乎全面停擺後，Obi Ozor 於 2025 年 3 月向投資人買回股權，承接約 100 億奈拉債務，並承諾於 2025 年第二季以不到十人的團隊重新啟動。沒有主要獨立報導證實其已恢復到接近昔日規模。同期整體非洲貨運科技領域也萎縮，2024 年僅有三家物流新創合計募得 210 萬美元，競爭對手 Lori 與 Sendy 也在縮減業務。