Gokada 的拉哥斯機車叫車賭注：募資 530 萬美元、城市禁令、轉向配送、2024 年破產

Gokada 在奈及利亞拉哥斯經營應用程式叫車的機車計程車與配送服務，向司機收取固定日費，而非從車資中抽成。

賭的是拉哥斯通勤族會從街頭 okada 改搭由應用程式派車、有品牌標識的機車計程車——而且市政府會繼續容忍這個模式。

530 萬美元 A 輪募資（2019 年 5 月 24 日宣布），由 Rise Capital 領投，Adventure Capital、IC Global Partners 與 First MidWest Group 參與（TechCrunch）。

曾創辦孟加拉 Pathao 的 Fahim Saleh 於 2018 年在拉哥斯共同創辦 Gokada。在這座 2,100 萬人口的城市裡，機車計程車（okada）隨處可見，但缺乏組織且不安全；Gokada 賭的是將其數位化能贏得乘客，最終也能贏得監管機關的認可。

2019 年 5 月的 A 輪募資資助了超過 1,000 輛機車的車隊與近 100 萬趟行程。2020 年 2 月，拉哥斯開始執行其 2018 年《運輸部門改革法》，禁止商業機車進入核心商業區；Gokada 證實仍持續提供載客服務，但可能轉向物流。該公司轉向配送（Gsend）與餐飲（GShop），到 2021 年中宣稱年化交易額超過 1 億美元、商家超過 30,000 家、訂單超過 100 萬筆，並計畫以超級應用程式模式擴展至伊巴丹與奧貢。創辦人 Fahim Saleh 於 2020 年 7 月辭世；營運長 Nikhil Goel 於 2021 年 3 月接任執行長。

Gokada 於 2024 年 10 月 18 日向美國德拉瓦州聯邦破產法院聲請第 11 章破產保護，負債超過 540 萬美元，資產僅略高於 56.4 萬美元；營收已從 268,779 美元（2023 年）降至 118,988 美元（2024 年）（TechEconomy，2025 年 1 月 9 日）。

整個模式建立在一個新創公司無法掌控的假設上：拉哥斯會繼續容忍商業機車。

固定日費讓 Gokada 與司機收入利益一致，但也使營收取決於騎士是否在法律上被允許上路。

禁令落地時，轉向迅速且可信——同樣的機車、同樣的司機、新的貨物——但拉哥斯的配送是利潤較低、競爭擁擠的生意。

530 萬美元的募資無法換取時間來對抗一項一夜之間移除核心用例的政策轉變，而後續的募資嘗試也失敗了。

資金與營運上的精雕細琢，跑不贏一項禁止核心產品的監管決定；當業務取決於一座城市的容忍度時，就要為禁令本身預作規劃。

截至 2025 年 1 月的申報文件，Gokada 正在德拉瓦州依第 11 章進行重整。法院文件列其主要資產為奈及利亞營運實體 Gokada Rides Limited 的 100% 股權（估值 500,000 美元），以及矽谷銀行帳戶中的 64,132.56 美元，對比 530 萬美元的無擔保債權與一筆 150,000 美元的擔保貸款。最大債權人包括 Rise Capital Gokada Holdings（120 萬美元）與 Rise Capital III LP（880,101 美元）。該公司在重整期間技術上仍維持營運，但這份申報文件標誌著奈及利亞開創性應用程式機車計程車賭注的終結。