馬斯克明知 Cybertruck 的外星設計可能失敗，仍堅持保留：「我不在乎」

特斯拉稜角分明的電動皮卡，於 2019 年 11 月發表，發表會上示範「裝甲玻璃」卻在鏡頭前碎裂，並收取 100 美元可退訂金，設計不同於任何量產卡車。

賭的是一輛「由未來外星人打造」的卡車，正因為沒有任何其他車長得像它而贏得買家——把兩極化當成銷售策略，失敗風險在所不惜。

特斯拉於 2019 年 11 月發表 Cybertruck；發表會因設計總監 Franz von Holzhausen 的金屬球在台上擊碎卡車的裝甲玻璃車窗而聲名大噪。馬斯克表示，訂單在約一週內達到 25 萬筆。

到了特斯拉 2020 年 9 月的股東會與電池日，馬斯克表示訂單「極為龐大……遠超過 50 萬筆……我們已經停止計算。」到了 2021 年 7 月，隨著福特 F-150 Lightning 與 GMC Hummer EV 以更傳統的對手姿態發表，馬斯克告訴車迷，「Cybertruck 總是有可能失敗，因為它實在太與眾不同。我不在乎。我太愛它了，即使別人不愛。」他確認量產設計將維持「幾乎與展示車完全相同」：沒有車門把手（車輛會辨識你並開門），並加上四輪轉向以利狹窄轉彎。

馬斯克判斷，一輛傳統卡車會被忽視，而一輛引發分歧的卡車則保證能獲得關注、訂金與預訂單。

在尚未交付任何一輛車之前，訂單簿上已有超過 50 萬筆訂金，顯示這項設計已找到它的市場。

創辦人對這項設計的個人信念（「我太愛它了」）壓過了市場研究的直覺。

保留展示車的設計，避免了那種會把爆紅概念車稀釋成又一輛普通卡車的走樣。

刻意讓兩極化的產品維持兩極化，能把漠不關心轉化為身分認同：馬斯克判定，遭到大規模排斥的風險，比確定被忽視的代價更低。

截至 2021 年 7 月 15 日，特斯拉在投資人簡報中仍將 Cybertruck 列為「開發中」，且沒有交車日期；馬斯克未評論隨附的 Cyberquad 全地形車，也未評論無把手設計能否符合美國聯邦安全標準，而外界預期 7 月 26 日的第二季財報會一併公布進度更新。