马斯克明知 Cybertruck 的外星设计可能失败仍坚持保留：“我不在乎”

特斯拉棱角分明的电动皮卡，于 2019 年 11 月发布，发布会上演了“装甲玻璃”在镜头前碎裂的演示，订金为 100 美元且可退还，其设计不同于任何量产卡车。

赌的是一辆“由未来外星人制造”的卡车恰恰因为别无他物与之相似而赢得买家——把两极分化当作销售策略，失败风险在所不惜。

特斯拉于 2019 年 11 月发布 Cybertruck；这场发布会因设计总监 Franz von Holzhausen 投出的金属球在台上砸碎卡车的装甲玻璃车窗而闻名。马斯克称订单在约一周内达到 25 万辆。

到特斯拉 2020 年 9 月股东大会暨电池日时，马斯克称订单“巨大……远超 50 万……我们已停止计数。”到 2021 年 7 月，随着福特 F-150 Lightning 和 GMC Hummer EV 作为更传统的竞争对手被公布，马斯克对粉丝表示，“Cybertruck 总有可能失败，因为它与其他任何东西都如此不同。我不在乎。我太喜欢它了，即使别人不喜欢。”他确认量产设计将保持“几乎与展车完全相同”：没有门把手（车辆识别到你并为你开门），外加四轮转向以实现小半径转弯。

马斯克判断，一辆传统卡车会被忽视，而一辆引发分歧的卡车则必然带来关注、订金和预订单。

订单簿——在一辆车交付之前就有超过 50 万笔订金——表明这一设计已经找到了它的市场。

创始人对此设计的个人信念（“我太喜欢它了”）压过了市场研究的直觉。

保留展车的设计，避免了那种把病毒式传播的概念车稀释成又一辆普通卡车的做法。

一款刻意保持两极分化的产品把漠不关心转化为身份认同：马斯克认定，被大众拒绝的风险，比被忽视的确定性代价更低。

截至 2021 年 7 月 15 日，特斯拉在其投资者材料中仍将 Cybertruck 列为“开发中”，没有交付日期；马斯克未就配套的 Cyberquad 全地形车、也未就无门把手设计能否满足美国联邦安全标准发表评论，而进展更新预计将随 7 月 26 日的第二季度业绩一同公布。