欧洲卧铺列车布鲁塞尔至威尼斯首航在意大利边境受阻

这家荷兰-比利时初创公司运营跨境卧铺列车，作为比航空出行排放更低的替代方案。

一家私营初创公司能够运营一趟穿越五国铁路系统——十余座城市，从布鲁塞尔到威尼斯——的卧铺列车，而各国国有运营商自己并不愿运营这样的线路。

在2023年开通布鲁塞尔至柏林的夜行列车后，欧洲卧铺列车向南延伸：一条布鲁塞尔至威尼斯的线路，停靠比利时、荷兰、德国、奥地利和意大利的十余座城市，于2025年2月5日在布鲁塞尔一座车站以啤酒、气泡酒和欧盟旗帜送行，议员和大使到场出席。

经过数月向五国主管部门发送“数百封邮件和电话”，最终时刻表在发车前一周才确定。由于无法为自有车厢获得融资，该公司从其已运营的布鲁塞尔至布拉格线路调拨车辆，并在2月至3月的滑雪季窗口仅安排了六趟运行。在首航中，意大利铁路管理机构最后一刻出现问题，导致列车无法进入意大利——乘客在因斯布鲁克下车，换乘另一趟列车完成旅程。

这条线路检验了私人资本能否把欧盟政策所期望、而各国国有运营商并不提供的东西拼接起来。

它搭上了欧洲铁路最强劲的需求信号——2024年法国夜行列车客运量增长23%，达到100万人次。

每一项运营上的妥协（借用车辆、仅六趟发车、淡季时段）都可追溯到融资和时刻槽位安排的结构。

首夜的边境受阻使这家初创公司成为欧盟声称要终结的“铁路民族主义”的典型案例。

一家跨境初创公司真正的产品是监管导航：列车是存在的，但五个国家系统仍可在边境将其拦下。

该列车按计划完成了2月至3月的六趟发车，意大利准入问题仍受审视；欧盟层面的解决方案——统一信号系统、单一订票系统、对煤油征税——仍停留在提案阶段，遭到保护本国运营商的各国主管部门的抵制。