歐洲臥鋪列車的布魯塞爾—威尼斯首航在義大利邊境受阻

一家荷蘭—比利時新創公司，經營跨境臥鋪列車，作為排放較低的航空替代方案。

一家民營新創公司能否讓臥鋪列車行駛於五個國家的鐵路系統——橫跨十幾個城市，從布魯塞爾到威尼斯——而這是各國國營鐵路業者自己不願營運的路線。

在2023年推出布魯塞爾—柏林夜車之後，歐洲臥鋪列車（European Sleeper）向南延伸：一條布魯塞爾—威尼斯路線，停靠比利時、荷蘭、德國、奧地利和義大利的十幾個城市，於2025年2月5日在布魯塞爾一座車站以啤酒、氣泡酒和歐盟旗幟風光送行，有民意代表與大使出席。

歷經數月向五國主管機關發出「數百封電子郵件和電話」，直到啟航前一週才取得確定的時刻表。由於無法為自有車廂取得資金，該公司從其已營運的布魯塞爾—布拉格路線調度車輛，並在2月至3月的滑雪旺季僅安排六個班次。首航當晚，義大利鐵路管理機構在最後一刻出現問題，導致列車無法進入義大利——乘客在因斯布魯克下車，改搭另一班列車完成旅程。

這條路線考驗的是：民間資本能否把歐盟政策所期望、但各國國營鐵路業者不願提供的服務串接起來。

它搭上了歐洲鐵路最強勁的需求訊號——2024年法國夜間列車載客量成長23%，達到100萬人次。

每一項營運上的妥協（借用車廂、僅六個班次、安排在淡季）都可追溯到融資與時刻槽位的結構問題。

首晚的邊境受阻，使這家新創公司成為歐盟聲稱要終結的「鐵路民族主義」的典型案例。

一家跨境新創公司真正的產品是法規導航能力：列車確實存在，但五個國家的鐵路系統仍可在邊境把它攔下。

該列車按計畫完成了2月至3月的六個班次，而義大利的通行問題仍受檢視；歐盟層級的解決方案——單一號誌系統、單一訂票系統、對煤油課稅——仍停留在提案階段，遭到保護本國營運業者的各國主管機關抵制。