欧洲卧铺列车首个运营季：租来的嘎吱作响的卧铺车厢运送了2万名乘客

European Sleeper是一家运营夜间列车的荷比初创公司，首条线路为2023年5月开通的布鲁塞尔至柏林服务。

赌的是：一家众筹起家的初创公司，能在欧洲老化的铁路网络上，与国有背景的现有运营商和廉价航空公司抗衡，运营可靠的夜间列车。

迄今通过投资者和众筹募资；目前正寻求4000万至6000万欧元以购置自有车辆——这一数额是其已募资金的十倍。

European Sleeper于2023年5月26日启动，首班列车从布鲁塞尔南站开往柏林，成为欧洲夜间列车复兴浪潮的一部分——这是一种比飞机排放更低的出行替代方案，承诺“找回旧日那种更慢旅行方式的部分浪漫”。

首个运营季暴露了这一模式的脆弱性。与各国铁路运营商协商时刻表耗费了数月反复沟通——联合创始人克里斯·恩格尔斯曼对路透社表示：“这非常官僚、非常复杂。”公司花了一年半时间在欧洲各地搜寻可租用的二手卧铺车厢；这些翻新过的卧铺车厢在夏季运送逾2万名乘客期间，出现了电源插座故障和厕所损坏的问题。极端情况下，临时的技术故障导致乘客被降级为过夜座位，甚至车票被直接取消；11月的ES453次服务晚点1小时9分钟抵达柏林。

仍在运营并持续扩张：原计划于2024年3月延伸至布拉格，并将阿姆斯特丹—巴塞罗那线路列为目标——但这一切取决于为购置自有车辆而进行的融资。

租用二手车厢使启动阶段资本负担较轻，却把别人的维护问题全都揽到了这家初创公司身上——运营首夜就出现厕所损坏和插座失灵。

欧洲碎片化的铁路官僚体系意味着，与多家国家运营商进行时刻表谈判主导了启动时间表。

经济上与受补贴的现有运营商和廉价航空公司竞争：没有自有车辆，也没有像奥地利联邦铁路（OBB）7.2亿欧元车队计划那样的国家支持，利润率在结构上就很薄。

需求只是交通初创公司较容易的一半：没有自有车辆，每一次时刻表谈判和每一个坏掉的厕所，都会落在你的品牌上，而不是你的出租方身上。

截至2023年11月，European Sleeper正在筹集4000万至6000万欧元以购置自有车厢，为长期拖延的布拉格延伸线路（2024年3月）做准备，并瞄准阿姆斯特丹—巴塞罗那线路——同时支持者们在游说增值税豁免和降低轨道使用费，而法国则推动对欧盟航班设定最低价格。