Altilium eröffnet die erste EV-Batterie-Recyclinganlage des Vereinigten Königreichs

Altilium ist ein britisches Cleantech-Unternehmen, das Alt-EV-Batterien und Gigafactory-Ausschuss zu kathodenaktiven Materialien recycelt und dabei sein EcoCathode-Verfahren nutzt, um die Metalle direkt wieder in neue Batteriezellen einzuspeisen.

Dass ausgediente EV-Batterien zu Großbritanniens Rohstoffmine werden könnten – mit einer Rückgewinnung von über 95 % der Kathodenmetalle und deren Upcycling zu Zellen, die OEMs validieren, bevor die Vorschriften ab 2031 greifen.

Unterstützt von SQM Lithium Ventures und der japanischen Handelsgruppe Marubeni, mit öffentlicher Förderung vom Advanced Propulsion Centre und Innovate UK (UKBIC, Best Mag).

Da 60–70 % des Lithiums für EV-Batterien aus China stammen, begann das Vereinigte Königreich, auf eine heimische Lieferkette zu drängen. Altilium erprobte seine EcoCathode-Chemie im Pilotmaßstab in der ACT1-Anlage in Devon und errichtete dann ACT2 in Plymouth als erste Anlage des Vereinigten Königreichs, die ausschließlich der Rückgewinnung kritischer Materialien aus Alt-EV-Batterien gewidmet ist.

ACT2 wendet das EcoCathode-Verfahren an und verfeinert es in einem Maßstab von 300 kg Black Mass pro Tag und gewinnt dabei über 95 % der kritischen Metalle einschließlich Lithium zurück. Im März 2025 stellten Altilium und UKBIC die ersten EV-Batteriezellen des Vereinigten Königreichs aus recyceltem kathodenaktivem Material her – hochnickelhaltiges NMC 811, hergestellt in seinen Anlagen in Devon und in Coventry zu Pouch-Zellen verarbeitet, die nun der Validierung mit einem führenden Automobil-OEM zugeführt werden; die offizielle Eröffnung der Anlage folgte im Oktober 2025.

Skalierung Stand Oktober 2025: ACT2 ist die erste EV-Batterie-Recyclinganlage ihrer Art im Vereinigten Königreich und die Grundlage für eine geplante ACT4-Anlage in Teesside, die 30.000 Tonnen Kathodenmaterial pro Jahr produzieren soll – nahezu 20 % der erwarteten britischen Nachfrage bis 2030.

Die Recycled-Content-Vorgabe der EU-Batterieverordnung ab 2031 schuf garantierte künftige Nachfrage und machte den frühen Nachweis der Lieferkette zum wettbewerblich knappen Gut.

Der direkte Weg zu OEM-tauglichem NMC-811-Kathodenmaterial hielt Altilium aus dem Wettlauf um den Export von Rohstoff-Black-Mass heraus und innerhalb der Qualifizierungsprozesse der Automobilhersteller.

Unabhängige Analysen halfen, das Risiko für Abnehmer zu senken: Das Imperial College stellte fest, dass recycelte Materialien mit abgebauten mithalten können oder diese übertreffen, und Minviro maß bis zu 74 % geringere Klimawirkung als bei der chinesischen Primärlieferkette.

Öffentliches und strategisches Kapital – APC, Innovate UK, SQM Lithium Ventures, Marubeni – überbrückte die Lücke von der Pilotchemie zur ersten Anlage ihrer Art.

Wenn Regulierung künftige Nachfrage garantiert, ist das knappe Gut validierte Versorgung: Weise zuerst nach, dass recyceltes Material die OEM-Spezifikationen erfüllt, und du besitzt die einzige konforme heimische Quelle.

Stand Oktober 2025 betreibt Altilium die erste EV-Batterie-Recyclinganlage des Vereinigten Königreichs (ACT2, Plymouth) mit 300 kg Black Mass pro Tag, hat mit UKBIC die ersten Batteriezellen des Vereinigten Königreichs aus recyceltem Kathodenmaterial hergestellt und validiert dieses Material mit einem führenden Automobil-OEM. Das Unternehmen entwickelt ACT4 in Teesside, um jährlich 30.000 Tonnen kathodenaktives Material zu produzieren – nahezu 20 % der erwarteten britischen Nachfrage bis 2030 – und erklärt, die Anlagen ACT3 und ACT4 würden über 250 Fachkräfte-Arbeitsplätze schaffen, wodurch Altilium in der Lage wäre, die Recycled-Content-Anforderungen der EU nach 2031 aus einer heimischen Kette zu bedienen.