Altilium, 영국 최초의 EV 배터리 재활용 공장 개설

Altilium은 수명이 다한 EV 배터리와 기가팩토리 스크랩을 양극 활물질로 재활용하는 영국 청정기술 기업으로, EcoCathode 공정을 통해 금속을 곧바로 새 배터리 셀에 다시 투입한다.

사용 후 EV 배터리가 영국의 원자재 광산이 될 수 있다는 것 — 양극재 금속의 95% 이상을 회수하고, 2031년 규정이 본격 적용되기 전에 OEM이 검증하는 셀로 업사이클링한다는 것이다.

SQM Lithium Ventures와 일본 종합상사 마루베니의 후원을 받았으며, Advanced Propulsion Centre와 Innovate UK의 공적 자금 지원도 받았다(UKBIC, Best Mag).

EV 배터리용 리튬의 60~70%가 중국에서 공급되면서 영국은 국내 공급망 구축을 추진하기 시작했다. Altilium은 데번의 ACT1 공장에서 EcoCathode 화학을 파일럿으로 검증한 뒤, 수명이 다한 EV 배터리에서 핵심 소재를 회수하는 데 전념하는 영국 최초의 공장으로 플리머스에 ACT2를 세웠다.

ACT2는 하루 300kg의 블랙매스 규모로 EcoCathode 공정을 적용·정제하며 리튬을 포함한 핵심 금속의 95% 이상을 회수한다. 2025년 3월 Altilium과 UKBIC은 재활용된 양극 활물질로 영국 최초의 EV 배터리 셀을 생산했다 — 데번 시설에서 만든 하이니켈 NMC 811을 코번트리에서 파우치 셀로 전환한 것으로, 현재 주요 자동차 OEM과의 검증을 앞두고 있으며, 공장의 공식 개소는 2025년 10월에 이어졌다.

2025년 10월 기준 확장 현황: ACT2는 영국 최초의 EV 배터리 재활용 공장이며, 연간 3만 톤의 양극재를 생산해 2030년까지 예상되는 영국 수요의 거의 20%를 담당할 티사이드의 ACT4 시설 계획의 기반이다.

EU 배터리 규정의 2031년 재활용 함량 의무는 미래 수요를 보장해 주었고, 이에 따라 초기 공급망 입증이 경쟁력 있는 희소 자산이 되었다.

OEM 등급 NMC 811 양극재로 곧장 나아간 덕분에 Altilium은 범용 블랙매스 수출 경쟁에서 벗어나 자동차 제조사의 검증 파이프라인 안에 들어갈 수 있었다.

독립적 분석은 구매자의 위험을 낮추는 데 기여했다: 임페리얼 칼리지(Imperial College)는 재활용 소재가 채굴 소재와 동등하거나 더 우수하다고 밝혔고, Minviro는 중국의 신규 공급망 대비 최대 74% 낮은 기후 영향을 측정했다.

공적·전략적 자본 — APC, Innovate UK, SQM Lithium Ventures, 마루베니 — 이 파일럿 화학에서 최초의 공장으로 넘어가는 격차를 메웠다.

규제가 미래 수요를 보장할 때 희소 자산은 검증된 공급이다: 재활용 소재가 OEM 사양을 충족함을 먼저 입증하면, 유일한 규정 준수 국내 공급원을 확보하게 된다.

2025년 10월 기준 Altilium은 영국 최초의 EV 배터리 재활용 공장(ACT2, 플리머스)을 하루 300kg의 블랙매스 규모로 운영하고 있으며, UKBIC과 함께 재활용 양극재로 영국 최초의 배터리 셀을 생산했고, 해당 소재를 주요 자동차 OEM과 검증 중이다. 회사는 티사이드에 ACT4를 개발해 연간 3만 톤의 양극 활물질을 생산할 계획으로, 이는 2030년까지 예상되는 영국 수요의 거의 20%에 해당하며, ACT3와 ACT4 공장이 250개 이상의 숙련 일자리를 창출할 것이라고 밝히고 있다. 이를 통해 Altilium은 국내 공급망에서 EU의 2031년 이후 재활용 함량 요건을 충족하는 공급을 제공할 수 있는 위치에 서게 된다.