BasiGo setzt darauf, dass E-Busse mit „Pay-as-you-drive“ Diesel hinter sich lassen können; Africa50 führt eine 42-Millionen-Dollar-Runde an

Ein in Nairobi ansässiges E-Mobilitätsunternehmen, das Elektrobusse montiert und verkauft, einschließlich Ladeinfrastruktur und Wartung, finanziert über ein Pay-as-you-drive-Modell für Flottenbetreiber.

Dass die Trennung von Bus und Batterie – der günstige Verkauf des Fahrzeugs und die Abrechnung pro Kilometer – E-Busse in afrikanischen Städten billiger machen könnte als Diesel.

6,6 Mio. US-Dollar Eigenkapital vor der Series A (2022); 42 Mio. US-Dollar-Runde im Oktober 2024: 24 Mio. US-Dollar Series-A-Eigenkapital unter Führung von Africa50 plus 17,5 Mio. US-Dollar Fremdkapital von DFC und BII

Jit Bhattacharya und Jonathan Green gründeten BasiGo 2021 in Nairobi, mit der Wette, dass die Ökonomie des öffentlichen Nahverkehrs – nicht Umweltbewusstsein – die Elektrifizierung vorantreiben würde: Dieselkraftstoff ist ein enormer Betriebskostenfaktor für Busbetreiber. 2022 begann das Unternehmen mit der Montage von Bussen in Kenia aus Komponenten des chinesischen Herstellers BYD und setzte im selben Jahr die ersten Elektrobusse in Kenia im Passagierbetrieb ein.

BasiGo expandierte 2023 nach Ruanda und brachte eine Fahrgast-Ticketing-App auf den Markt. Im Oktober 2024 schloss es eine 42-Mio.-US-Dollar-Runde ab – 24 Mio. US-Dollar Series-A-Eigenkapital unter Führung von Africa50 mit SBI Holdings, Novastar, CFAO Kenya und anderen sowie 17,5 Mio. US-Dollar Fremdkapital von DFC und BII – die größte Investition eines afrikanischen Fonds in ein E-Mobilitätsunternehmen, mit dem Ziel, 1.000 E-Busse auf ostafrikanische Straßen zu bringen.

Noch im Skalierungsprozess: Bis Ende 2025 hatte BasiGo rund 100 E-Busse in Kenia und Ruanda eingesetzt, drei Ladepots in Nairobi hinzugefügt und Folgefinanzierung des französischen Unternehmens Proparco erhalten, wobei das Ziel „Road to 1000“ von 1.000 Bussen bis 2027 bestehen bleibt.

Die Trennung von Bus und Batterie verwandelte einen unerschwinglichen Capex-Kauf in eine Opex-Entscheidung – so kaufen kapitalbeschränkte Verkehrsbetreiber tatsächlich.

Die Gründer kamen aus der Elektrofahrzeugfertigung, sodass das Unternehmen Montage und Laden kontrollierte und nicht nur Software verkaufte.

Kenia und Ruanda boten schnell wachsenden Stadtverkehr, geringe E-Bus-Durchdringung und Bereitschaft der Entwicklungsfinanzierung, sodass eine Runde Eigenkapital und konzessionäres Fremdkapital kombinierte.

Dieselkosten verschafften den Betreibern eine unmittelbare, messbare Einsparung, sodass BasiGo zuerst die Ökonomie und erst danach das Klima verkaufen konnte.

In Märkten, in denen Käufer die vollen Kosten der Hardware nicht tragen können, das Asset vom Verbrauchsmaterial trennen: Der günstige Verkauf des Busses und die Abrechnung pro Kilometer verwandeln ein Capex-Problem in eine Opex-Entscheidung.

Nach dem Stand der geprüften Quellen ist BasiGo aktiv und im Skalierungsprozess: rund 100 Elektrobusse in Kenia und Ruanda bis Ende 2025, drei neue Ladepots in Nairobi, in Betrieb genommen im November 2025, und Folgefinanzierung des französischen Unternehmens Proparco im Dezember 2025. Das Unternehmen setzt die lokale Montage bei Kenya Vehicle Manufacturers fort, betreibt seine Pay-as-you-drive-Finanzierung und seine Fahrgast-App und verfolgt seinen Plan „Road to 1000“, 1.000 E-Busse bis 2027 in Betrieb zu nehmen, wobei in Ruanda weitere Fahrzeuge hinzukommen.