바시고, '주행거리 비례 과금' 전기버스가 디젤을 앞지를 수 있다고 베팅; 아프리카50이 4,200만 달러 라운드 주도

전기버스를 조립·판매하고 충전과 유지보수를 제공하며, 차량 운영사들을 위해 주행거리 비례 과금 모델로 자금을 조달하는 나이로비 소재 전기 모빌리티 기업.

버스와 배터리를 분리하여 차량을 저렴하게 판매하고 킬로미터당 요금을 부과하는 방식이 아프리카 도시 전역에서 전기버스를 디젤보다 저렴하게 만들 수 있다는 것.

미화 660만 달러 프리 시리즈 A 지분 투자(2022년); 2024년 10월 미화 4,200만 달러 라운드: 아프리카50이 주도한 미화 2,400만 달러 시리즈 A 지분 투자에 DFC와 BII의 미화 1,750만 달러 부채 포함

지트 바타차리아와 조너선 그린이 2021년 나이로비에서 바시고를 창업하며, 환경적 죄책감이 아니라 대중교통의 경제성이 전동화를 이끌 것이라고 베팅했다: 디젤 연료는 버스 운영사들에게 막대한 운영 비용이다. 2022년 중국 BYD의 부품으로 케냐에서 버스 조립을 시작했고 그해 케냐에서 첫 전기버스를 여객 운행에 투입했다.

바시고는 2023년 르완다로 확장하고 승객 발권 앱을 출시했다. 2024년 10월 미화 4,200만 달러 라운드를 마감했다 — 아프리카50이 SBI 홀딩스, 노바스타, CFAO 케냐 등과 함께 주도한 미화 2,400만 달러 시리즈 A 지분 투자에 DFC와 BII의 미화 1,750만 달러 부채를 더한 것으로 — 아프리카 펀드가 전기 모빌리티 기업에 한 최대 규모 투자이며, 동아프리카 도로에 전기버스 1,000대를 투입하는 것을 목표로 한다.

여전히 확장 중: 2025년 말까지 바시고는 케냐와 르완다 전역에 약 100대의 전기버스를 배치하고 나이로비 충전소 3곳을 추가했으며, 프랑스 프로파르코로부터 후속 투자를 유치하여 2027년까지 버스 1,000대를 투입하겠다는 '로드 투 1000' 목표를 유지하고 있다.

버스와 배터리를 분리함으로써 감당할 수 없던 자본지출 구매를 운영비 결정으로 바꾸었고, 이는 현금이 부족한 운송 운영사들이 실제로 구매하는 방식이다.

창업자들이 전기차 제조 출신이어서, 회사는 소프트웨어만 판매하는 것이 아니라 조립과 충전을 통제했다.

케냐와 르완다는 빠르게 성장하는 도시 교통, 낮은 전기버스 보급률, 개발금융의 투자 의향을 제공했기에 한 라운드가 지분과 양허성 부채를 결합할 수 있었다.

디젤 비용은 운영사들에게 즉각적이고 측정 가능한 절감을 안겨주었고, 이를 통해 바시고는 기후보다 경제성을 앞세워 판매할 수 있었다.

구매자들이 하드웨어의 전체 비용을 감당할 수 없는 시장에서는 자산과 소모품을 분리하라: 버스를 저렴하게 판매하고 킬로미터당 요금을 부과하는 것은 자본지출 문제를 운영비 결정으로 바꾼다.

확인한 출처들에 따르면, 바시고는 운영 중이며 확장하고 있다: 2025년 말까지 케냐와 르완다 전역에 약 100대의 전기버스가 배치되었고, 2025년 11월 나이로비 충전소 3곳이 새로 가동되었으며, 2025년 12월 프랑스 프로파르코로부터 후속 투자를 받았다. 회사는 케냐 차량 제조사(Kenya Vehicle Manufacturers)에서 현지 조립을 계속하고, 주행거리 비례 과금 금융과 승객 앱을 운영하며, 2027년까지 전기버스 1,000대를 운행에 투입하겠다는 '로드 투 1000' 계획을 추진 중이며, 르완다에서도 추가 차량이 투입되고 있다.