BasiGo 押注「按里程付費」電動巴士能勝過柴油車；Africa50 領投 4,200 萬美元融資

總部位於奈洛比的電動交通公司，組裝並銷售電動巴士，並提供充電與維修服務，透過「按里程付費」模式為車隊營運商提供融資。

將巴士與電池分開——以低價出售車輛並按公里收費——可讓電動巴士在非洲各城市比柴油車更便宜。

660 萬美元 pre-Series A 股權融資（2022 年）；2024 年 10 月的 4,200 萬美元融資：由 Africa50 領投的 2,400 萬美元 Series A 股權，加上來自 DFC 與 BII 的 1,750 萬美元債務

Jit Bhattacharya 與 Jonathan Green 於 2021 年在奈洛比創立 BasiGo，押注推動電氣化的是公共運輸的經濟效益，而非環保愧疚感：柴油燃料是巴士營運商的龐大營運成本。該公司於 2022 年開始在肯亞以中國比亞迪（BYD）的零組件組裝巴士，並於同年讓首批電動巴士在肯亞投入載客服務。

BasiGo 於 2023 年擴展至盧安達，並推出乘客票務應用程式。2024 年 10 月，該公司完成 4,200 萬美元融資——由 Africa50 領投、SBI Holdings、Novastar、CFAO Kenya 等參與的 2,400 萬美元 Series A 股權，加上來自 DFC 與 BII 的 1,750 萬美元債務——這是非洲基金對電動交通公司的最大筆投資，目標是在東非道路投放 1,000 輛電動巴士。

仍在擴張：截至 2025 年底，BasiGo 已在肯亞與盧安達部署約 100 輛電動巴士，新增三座奈洛比充電場站，並獲得法國 Proparco 的後續融資，維持其「邁向 1000」目標，即 2027 年前達到 1,000 輛巴士。

將巴士與電池分開，把原本難以負擔的資本支出購買轉變為營運支出決策，而這正是現金受限的運輸營運商實際的採購方式。

創辦人出身電動車製造業，因此公司掌控組裝與充電，而不只是銷售軟體。

肯亞與盧安達提供快速成長的城市運輸、低電動巴士滲透率與開發金融意願，因此一輪融資便混合了股權與優惠債務。

柴油成本為營運商帶來立即可量測的節省，讓 BasiGo 得以先賣經濟效益、後談氣候。

在買方無法負擔硬體全部成本的市場，將資產與消耗品分開：以低價出售巴士並按公里收費，可把資本支出問題轉變為營運支出決策。

截至所查核的來源，BasiGo 仍在營運並持續擴張：截至 2025 年底，已在肯亞與盧安達部署約 100 輛電動巴士，2025 年 11 月有三座新的奈洛比充電場站啟用，並於 2025 年 12 月獲得法國 Proparco 的後續融資。該公司持續在 Kenya Vehicle Manufacturers 進行本地組裝，營運其按里程付費融資與乘客應用程式，並推進其「邁向 1000」計畫，目標是在 2027 年前讓 1,000 輛電動巴士投入服務，同時在盧安達增加更多車輛。